我们以快递盒来举例，大家都网购过，快递盒子里面填充的东西越多，盒子就越硬，越不容易变形，反之盒子越空，你轻轻一捏它就会瞬间产生形变，因为单凭外层的纸壳无法抵挡你对它施加的压力。

换到摩托车上也是一样，双翼梁车架与发动机一同构成整体，牵一发而动全身，如果你更换不符合强度标准的螺丝，或者说没有经过充分测试的螺丝，那车架的整体强度肯定得不到保障，继而就会千里之堤毁于蚁穴，在长时间的使用中，车架不断积累金属疲劳，最终发生断裂。

我在生活中就见过凯越500X断发动机螺丝，而且车主自己对这件事浑然不知，如果当时我不提醒他，那世界上只会再多一个伤心人。

如果车主想维护自己的合法权益，那维权的重点，应该放在螺丝的强度以及可靠性上，而不是断车架上，因为这是因果关系导致的车架断裂。

凯越是个追求极致轻量化的厂家，但是轻量化 耐用 便宜 高性能，这些特点是无法同时出现在同一个产品上的，如果你选择了轻量化，你就需要按照厂家提供的操作指南和保养要求来养护你的爱车，否则这车肯定会出问题啊！

换句话说，即便真的是凯越的质量有问题，但是你动了车架的关键螺栓，并且在后续检测中，螺栓强度也确实不达标，那它还是可以拒绝为你提供质保。

因为你没有按照规矩来办事，不占理就会吃亏。

如果说大多数车主在没有装配护杠，以及从未更换螺丝的情况下，还是发生了断车架的情况，那我们才有把握认为是因为车架质量问题导致的断裂，否则现在说啥都站不住脚。

不过话又说回来，按照目前的情况来说，最该为断车架事件负责的，不是凯越，也不是车主，而是不负责任的护杠生产厂。

在研发改装件之前，厂商需要保证该产品已经通过了一番科学严谨的测试，甚至说可能还需要和厂家进行深入探讨，这样才能保证改装件的合理性。但是通过凯越官方发布的实验来看，目前为凯越500X适配护杠的产品良莠不齐。

（绿色线条是原厂螺丝强度，黑色则是凯越随机抽取的副厂幸运儿）

而且不合理的改装件在国内比比皆是。

我们拿三箱来说，装配三箱的车辆都应该注明承重极限，以及装配三箱后的速度极限是多少，以此来防止意外事故的发生，但是大多数贩卖三箱的厂家从未在他们的产品上注明这些参数。

为什么？

因为商家默认你骑不到那么快，事实也是如此，我国高速限速80，正常道路也骑不到100以上，因此没人出事，或者说出事的人很少，所以也没人在意三箱的极速与配重这些事，但这并不意味着它不重要。

总结：

凯越断车架的背后透露出很多问题，比如消费者对于改装的认知不完善、摩托车改装件市场的不规范，以及用户与厂家在认知方面的不对等。

断车架后很多摩友纷纷到凯越的抖音评论区留言，说你们家拉力车不能装下护杠，这是不是天大的笑话？

对此欧耶菌只想说两点：

1、摩托车对于护杠的安装并没有法规上的统一标准，即便500X真的不能装护杠，没有护杠，也无法构成设计缺陷，最严重批判也只能停留在设计上考虑得不够充足，没有照顾多数用户特殊的用车需求，如果凯越原厂就提供了能让大家满意的护杠，这事儿也就不会发生了。

2、改装厂之所以牛逼，一定是因为他们能化腐朽为神奇，比如官方说不能装，但是我品牌的改装件不仅能装，还能让你用着放心，这才是改装厂应该做的。而不是说采用强度不如原厂的螺丝，也没有对产品进行严格的测试就拿出来卖，这样的改装件一定是不负责任的。

所以改装厂出的东西不行，不达标，然后你去骂原厂垃圾？这事儿是真的说不过去啊。