北京市给予超标车较为宽松的临牌过渡政策

过渡期对于消费者的照顾也是全方面的。三年淘汰对于存量车来说是完全能够接受的，过渡期内只要凭借简单的手续就能以临时牌照上路，充分保障了消费者的出行权益，未来买新车的时候直接买国标车就好了，无感式的过渡几乎没有为用户带来额外的不便。

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2亿替换需求 过渡后市场空间前所未有

2018年几乎是全行业“命犯水逆”，但哪一次的危机之后不都是行业迎来新生？

目前中国的电动车存量市场保守估计在2亿辆以上，超标车的比例不用说大家心里都有数。既然过渡期三年要实现全部淘汰，那么要填补这两亿的换新，恐怕整个行业都没有经历过。

超两亿的存量替换让未来三年的电动车市场充满想象的空间

根据相关的行业数据，目前我国一年的电动车产量在3200万辆，即便将产能全部开足，4000万辆恐怕也是天花板了。以现有产能计算，要实现这两亿存量市场的换新，需要全行业开足马力干5年。

头部品牌需要为未来几年的换新准备好充足的产能

按照一般的预计，在过渡期最后一年，换新用户量将会达到峰值。那么，2020年-2021年将会是电动车新国标后市场的极盛时期，届时行业中或将出现年销量破千万的品牌（目前雅迪爱玛两巨头年销量总和约为一千万辆）。

面对这种体量的市场潜力，可能从明年开始，有些电动车生产商和经销商老板们做梦都会笑出声。

不过对于那些中小车企来说，先别着急做梦三年后的事儿，还是想想办法怎么活过今年冬天再说吧。

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自主创新与海外市场成全年不多亮点

尽管有巨大的存量更新市场，但也应该意识到，这种市场爆发也只是暂时性的。未来，自主创新将决定品牌的前进动力，而海外市场将成为企业利润的重要来源。

2018年国内市场发展低迷，自主创新和海外市场的增长成为了行业中为数不多的亮点。

小牛成为了首个在卢浮宫召开发布会的中国电动两轮车厂商，同时也成为了首个在纳斯达克上市的中国电动两轮车厂商。

小牛电动成为首个在纳斯达克上市的中国电动车厂商

除了小牛，雅迪、速珂、E客电动等国内电动车厂商也都在米兰发布了新款车型，雅迪还成为了2018FIFA世界杯官方亚洲赞助商。