阿特兹采用风琴式的油门踏板

变速箱的表现也很聪明，在日常驾驶时，升挡积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当你深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，特别是在踩到kick-down触点之后，变速箱会迅速的降1-2个挡，变速箱的降挡速度也让人满意。

而在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来非常轻松，同时路感保留的恰到好处，在高速行驶时转向系统又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病，方向盘上阿特兹的换挡拨片的反应有些慢，用起来需要留有预判的时间。

悬挂系统调校得富有运动感，避震器压缩回弹动作干脆利落，车身的动态响应十分敏捷，在弯道行驶时，悬挂系统提供了不错的侧向支撑力，不过相对较硬的悬架使得车内的舒适性就打了一些折扣，减震效果与主动舒适性的同级别对手相比并不占优势。

在油耗上面，这台2.5L自然吸气发动机采用了缸内直喷和双可变气门正时技术，在动力参数上要比思铂睿Si的差一些，但也算自然吸气里比较厉害的了。它的压缩比高达13:1，却可以使用92号汽油。经测试，它的0-100km/h加速时间仅为8.14秒，实测百公里油耗却只有7.7L，这种表现，真的没话说。而这也是为什么很多车主都说，2.5L的阿特兹开起来的油耗就跟一台主流的合资紧凑型A级车油耗相当，这些恐怕都要归结于马自达这套创驰蓝天技术的厉害之处了。