油电混动确实是方便、省心，完全不用担心自己没有电会趴窝。保证了低油耗的同时，也给车主多种选择，可以充电可以加油，用车成本完全依靠自己掌控。不仅是插电混动，增程式混动也是如此，若是从体验上来说，增程式混动才是最接近电车工况的模式，如果你有一颗充电桩，我觉得真的是非常的幸福。

现在的绿牌车优势很大，目前还不需要交购置税，很多燃油车主都蠢蠢欲动，毕竟现在的油价是不可能再降下来了，除非你一年只开一万公里以内，否则在现在的油电同价时代，最次的选择也会搭配一辆“油电混合动力”车。但是油电混合也不一定有前途的未来，目前在一线城市，油电混合也不再给予“绿牌”指标了，例如上海，当政策大刀砍下去之后，属于混动绿牌的时代，也正式结束了。在混动不给予绿牌之后，上海这块的销量也大打折扣，曾经依赖上海出品的问界插混系列汽车，销量也大打折扣。

未来的混动车其实就是燃油车，目前也是能够替代燃油车的唯一方案。而且，新能源免购置税的政策迟早会结束，电动车与燃油车会来到同一起跑线进行竞争。我觉得那个时候，倒是油车销量开始反弹，给予电动车还击的一个好时间。看似混动是个好的方案，但是这款汽车上拥有两套系统，又有发动机还有电机，底牌还有一个电池。整车的重量已经超越的同级别的燃油车。

这么重的车在操控上无疑是有所缺陷的，而且更加考验底盘，因为车很大、又很重，底盘不行直接玩完。目前呢，我们也能看到许多车主吐槽底盘的事情，在该领域中，还是合资燃油车优势明显。除此之外，我们还发现了一个尴尬的情况，那就是最近的一个事件，深圳停车场禁止比亚迪的插电混动型车进入，除了比亚迪之外，我们还可以看见他们禁止“路虎揽胜、宝马X7、普拉多、7座MPV奔驰、哈佛H9、宝马740、货车”等车型。

这是怎么回事？莫非是停车场对比亚迪的一种歧视？若说是一种歧视，应该禁止所有的比亚迪车型，但是并不针对比亚迪的纯燃油版本以及纯电版本，反而针对的是油电混合版本。每一次的禁止都是有故事的经历，曾经的名人“沃也不之岛”曾说过，一般都是发生过意外之后，才更新的规则。

从停车场上面的规定上来看，禁止超越长5.3M、宽1.95M、高1.95M以及重量2.35吨的车辆停放，被禁止的车型应该是和这个尺寸有所关联，也是比亚迪混动不能进入的原因。原来，该深圳停车场是“立体”车库，这也是为了减少用地空间推出的立体停车场。通过机械车位完成升降，用更少的占地面积停放更多的车辆。但是这种停车位如果不对重量和尺寸进行限制，那一定会发生事故，而且网上发生事故的案例还不少。

比亚迪的唐系列从数据参数上来看，已经达到了停车位宽度1950的限制，而且DM系列车型的重量已经超越了两吨，这对于立体式停车位来说是非常致命的，同样也是禁止进入的终极原因，我们查看了同类型的SUV插混车型，它们的重量都要超越同级别燃油汽车，插件混动降低了我们用车的成本，但是在停车这方面还给我们增加了困难，如果你的附近都是这样的立体式停车场，那么你在选车的时候，就需要提前进行考虑了。