该图源自上世纪雪佛兰科教片

冷却液就是这样一次一次的在发动机和冷却水箱之间来回跑，把发动机的热量带走。

当然！有大循环自然就有“小循环”

小循环的逻辑和大循环差不多，只不过小循环的目的并不是散热，而是“保温”！

刚启动的时候我们希望发动机尽快“暖机”，这时候不需要冷却液向大气中扩散热量，于是最简单的办法就是让冷却水待在发动机内部“烧水”保暖。

而这样的工况就是我们所说的“小循环”。

而“大循环”和“小循环”这个模式调节器，叫做节温器。

从国五时代开始，大众EA888 gen3就已经开始使用全电子节温器加电子水泵，水温变化全靠ECU控制，从开启到全开，温度基本上是81℃-88℃。（所以我们大部分车会发现正常水温在90℃左右。）

通过控制电子水泵，以及双球阀，能够依据发动机的工作状态，调节冷却液的流向和流速，一般分为冷启动阶段，最小流量阶段，润滑油加热阶段，部分负荷，以及满负荷这五个运行阶段。

①冷启动阶段，水泵出水口关闭，可以让发动机快速暖机，快速提供暖风。

②最小流量阶段，水泵出水口流量最小，以防止缸盖高温区过热。

③润滑油加热阶段，通过加热发动机和变速箱的机油，减少发动机和变速箱的摩擦损失。

④部分负荷阶段，冷却液温度保持在107℃，此时发动机的摩擦损失最小。

⑤满负荷阶段，通过调节球阀位置，让冷却液温度保持在85℃，防止发动机过热。

那么我们回到刚开始的话题，如果我们更换冷却液可以降低发动机工作温度的话，首先第一个不答应的就是我们的节温器。