综上所述，奔驰发布的纯电概念车引入了两挡变速箱，这对于电动车行业来说是一项令人兴奋的创新。它为电动车带来了更高的速度范围、更好的加速性能、更高的能效和更好的驾驶体验。这一举措可能会引领电动车行业的发展方向，其他汽车制造商也可能会效仿。未来，我们是否会看到更多的电动车配备两挡变速箱呢？这是一个值得思考和探讨的问题。电动汽车为什么没有变速箱？为什么油车标配的变速箱，在电动汽车中被减速器所取代？这似乎是一个值得探究的问题。实际上，这其中涉及到多个方面的原因。

在我看来，主要有三点：电机的高效区间更宽泛，变速箱本身有一定负担，多数消费者“不需要”。那么，为什么奔驰又要给未来的拳头车型增加变速箱呢？消费者的需求变了。首先，我们来看看电机的输出特性和发动机的区别。电机起步就能输出最大扭矩，并且转速最高可接近2万转，电机的高效运转区间非常宽泛。而发动机则需要攀升到中高转速，涡轮发动机的最大扭矩始于涡轮起压后，自吸发动机则需要攀升到中高转速，而买菜车的红线转速，普遍都不过6000转。

另外，发动机的高效运转区间，即“最省油”、“最有劲”、“最静谧”也是彼此独立、且区间极窄的，所以油车必须通过多挡位的变速箱来主动选择、并保持在这些区间。因此，电动汽车并不需要像油车那样配备变速箱。其次，纯机械结构的变速箱，对电车可能是一种负担。驱动机械传动结构本身就会消耗掉一部分动力，并且还会占据整车宝贵的空间和重量。比如宝马使用的ZF 8AT变速箱的重量就接近90kg，而Model 3的电机重量则差不多为92kg，这也是很多车企宁愿再增加一颗电机的原因。

因此，电动汽车更倾向于轻量化设计和体积紧凑型电机，而不是配备沉重的变速箱。最后，大多数消费者购买电车，主要是出于用电成本低和城区短途行驶的需求，减速器的一个“挡位”完全够用了。而且，电动汽车的电机动力输出连续可变，不需要离合器和变速器来进行切换。因此，电动汽车普遍只配置一个单速减速器，可以满足大多数城市驾驶的需求。然而，消费者的需求是随时在变化的。随着电动汽车的普及和技术的不断进步，人们开始追求更高的性能和更长的续航里程。