而这个是热车时喷油的画面，可以看到喷油量明显少多了，而且汽油喷入气缸后很快就完全挥发掉了。这是因为热车状态下气缸里温度很高，非常有利于汽油的蒸发。汽油进入气缸时就已经雾化为颗粒状了，进气气流翻滚和高温更进一步加速汽油蒸发，所以热车状态下喷入气缸的汽油都可以完全蒸发形成浓度适宜的混合气。

由于低温状态下汽油蒸发性太差，如果按照正常喷油量喷油的话这些汽油进入气缸后只有很少一部分蒸发了，其他的都还是液态，混合气浓度就偏低，火花塞点不着，发动机就无法启动。为了解决这个问题工程师就要想办法在冷启动时让燃烧室里产生足够浓度的混合气。这样发动机才能正常启动。

方法也有，最简单的办法就是多喷油。比如低温时汽油蒸发量为10%，热车时蒸发量为100%，那么冷启动时就喷10倍的汽油，这样蒸发的量就够了。剩下的汽油就以液态形式存在于气缸内，一部分沿着气缸壁流到曲轴箱跟机油混在一起，等发动机达到正常工作温度时这部分汽油再蒸发掉，从废气管进入发动机烧掉。还有一部分汽油就随着尾气从排气管排出来了，由于这部分汽油没有燃烧，所以闻起来就有很浓的汽油味了。如果气温特别低，比如零下好几十度，这时候喷油量甚至能达到几十上百倍，尾气不光有汽油味，甚至还会冒黑烟。

所以说冬天冷启动有汽油味不要担心，如果发动机达到正常工作温度后汽油味消失了那就不用管，是正常现象。如果发动机达到正常工作温度后尾气还是有汽油味的话那就需要及时检修了。

一般热车状态下尾气还有汽油味主要有这几个原因：

这是很严重的问题，而且我觉得保险起见每次闻到不明原因的汽油味时都有必要检查一下燃油系统是否有泄露。容易出现故障的部位大都在燃油管路的接口处。这些部位经常是橡胶管和金属管对接，天冷的时候橡胶管发硬，与金属管贴合不严密从而导致燃油泄露。检查的时候一定要打着火，因为发动机运行时油泵才工作，燃油管路有压力，泄露点才能被发现。如果熄火检查的话燃油管里压力太小，泄露点可能都不会漏油，自然就找不到原因。

碳罐出问题后也会导致有汽油味。比如碳罐里活性炭失效，无法吸附汽油分子。