图12 主车道 集散车道的横断面路基形式 下载原图

此横断面适用于需设置辅路的主干路以及红线宽度较宽的次干路，隔离带可不设置。侧分隔带中低影响开发设计考虑将其做成生物滞留带或下沉式绿地，收集消纳两侧道路下垫面的径流雨水，路面材料主路采用硬质铺装，辅路采用透水铺装，以保持或恢复路域内自然水文功能。

此横断面应用于城市规划影响区，是二级城际道路中以承担交通功能为主的横断面形式，在城市规划完成之前，可以将辅道同时用作非机动车道和人行道，在城市规划完成之后仅作为机动车道使用。生态排水景观设计和道路低影响开发设计采用相同设计，侧分隔带作为绿化景观设计并设置低影响开发设施进行控制，两侧道路径流组织进侧分隔带的设施内，生态排水景观布置如图13所示。

图13 主车道 集散车道的生态排水景观布置 下载原图

城际道路的绿化植物选取，要明确选取植物配置绿化组团的目的，满足城际道路正常运行植物所提供的功能。这些功能通常有：隧道出口以及转弯处的植物警示、道路中心隔离带的遮光防眩、诱导视线等保障交通运输和行车安全的功能；降低噪音、防风固沙、维持路基稳定等防护功能；创造景观效果、植物观赏性和优美舒适行车环境的景观功能。

城际道路所铺设的区域环境条件往往差别较大，例如夏季城市内部的城际道路由于热岛效应会高于城市之间的城际道路，所以应选用耐旱程度高一些的植物；城市之间的城际道路路基通常高于城市内部的城际道路，其空气较为流通、行车速度较快，需要植物具有更高的防风性；城际道路低影响开发设施内的植物应具有更好的抗涝性；径流污染浓度高的城际道路需要抗污染能力强的植物等等。

生物多样性越高，整个系统抵御外界干扰的能力越强，越容易维持稳定。由不同类型的景观要素构成的景观在空间结构、功能机制和时间动态方面的多样化程度也属于生物的多样性的一种[13]。提高城际道路生物的多样性，可以从合理搭配乔、灌、草的配置种类和配置数量来提升物种的多样性。

城际道路绿化提倡使用乡土植物，以维持本地的生态平衡，防止因为外界环境变化引起的外来物种扰动，影响植物在城际道路所提供的功能。此外，乡土植物所形成的生态景观和道路原有景观较为相似，能够合适的融入城际道路的原有景观当中，降低对城际道路原有景观的影响，同时能够形成一定的区域景观特色[14]。

城际道路的概念在我国城市规模高速扩张和交通蓬勃发展的背景下应运而生，在细化和完善我国道路系统的同时，也对道路系统设计的优化和基础设施的功能提出了更高的要求。

传统道路采用的“灰色”基础设施排水的方式带来了诸如区域积水、管网高峰期压力、径流污染等方方面的问题，不但没能彻底解决排水问题，还造成了一定程度上的环境污染和生态破坏，钢筋混凝土的管渠、排水沟等设施也带来了较差的视觉体验。低影响开发理念提倡在设计前后保持场地的水文特征保持不变，转而采用 “绿色”基础设施进行生态的排水设计，在控制场地径流的同时，保持了原有下垫面进行自然水文循环的功能，增强了人工建设区域用地内土地 “韧性”,较为有效地消解暴雨带来的灾害风险；同时还能够通过植物的选取和配置、设施的合理布置增强道路的景观效应。城际道路的低影响开发设计和景观布置设计要明确和公路、城市道路的相应设计的共性和区别，形成一套自己的设计模式，要在发挥原始景观条件的基础上，能够将低影响开发带来的优势进行合理地利用和体现，见图14。

图14 低影响开发理念下城际道路生态排水景观设计体系 下载原图

将城际道路低影响开发设计和景观的布置设计相结合，形成兼顾生态与美观且满足传统灰色基础设施本身功能的排水景观设计体系，有助于充分发挥每个系统的功能，给行人和机动车、非机动车带来更好的体验，使城际道路具有的服务功能得到更好的体现。

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