相比法拉利和兰博基尼这些顶级超跑，玛莎拉蒂显然跟更为“亲民”的保时捷更为接近，但保时捷中国市场销量却是让玛莎拉蒂拍马难追。2020年，保时捷的中国市场销量为88968辆，同期增长3%，且再度蝉联保时捷全球最大单一市场。

首先，玛莎拉蒂掉队的一个重要原因是其产品更新速度落后于竞争对手保时捷，市场反应不够灵敏。纵观玛莎拉蒂产品线，在轿车跑车领域，除了有“降维打击”的总裁之外，还有新车吉博力能减轻一点销售压力。而后者更是在2013年上市后，迅速收到全球消费者的认可，订单排满2014年。

而另一款主力车型Levante莱万特已经上市多年，与竞品车型相比已经缺乏新鲜感，而同级别的竞争对手保时捷卡宴、宝马X5等都完成了升级迭代，相比之下玛莎拉蒂Levante的优点就没那么明显了。

价格与质量不挂钩

近几年，菲克集团的车型召回次数明显提升，玛莎拉蒂这种高端品牌也未能置身事外，总裁与吉博力汽车发布过两次召回，共计4000多辆。

除了厂家的召回事件室外，玛莎拉蒂多小毛病也是被诟病的地方，例如座椅与中控地台间隙太小、会互相干扰，常年亮故障灯，驾驶室漏风等。

令人寒心的并不止小毛病这些点上，而是2017年玛莎拉蒂在中国市场尝到甜头之后，在2018年发起“官涨”，将产品指导价提升5%，并且没有提升配置，也就是所谓的纯涨。