从船舶推进原理的角度来说，只要功率满足，任何发动机都可以作为船舶的主机。但是我们纵观全球现役的大型水面舰艇（8000吨级以上），除去军辅类的船舶外，几乎无一例外的采用了燃气轮机或蒸汽轮机（包含核动力装置）作为主动力装置。这样，我们难免会产生疑问：难道除了燃气轮机和蒸汽轮机，就没有其它动力装置可以满足大型军舰的功率需求吗？其实你要说汽油机无法满足功率需求，那还说的过去，但是你要说柴油机，就有点说不过去了。

汽油机适合作为小型船舶的主机

在大型民用船舶领域，大型低速二冲程的船用柴油机具有统治地位，它能满足小到一万吨，大到四十万吨，甚至更高的各类船舶推进功率需求。更有甚者，如“14RT-flex96C"这样的”扛把子“，在单机单桨的状态下，能把近400米长的大型集装箱船推到最高近27节的高航速。这样来看，大型低速二冲程的船用柴油机是完全能满足大型军舰的功率需求，且相较于燃气轮机和蒸汽轮机，还具有热效率高、燃油消耗率低、使用寿命长的优点。

40万吨的矿砂船采用了一台二冲程的低速柴油机做主机

看到了这里，大家可能更加疑惑了：既然功率满足了，为何大型水面舰艇（战斗类舰艇）不采用大型低速二冲程柴油机作为主动力？其中是存在哪些技术难点吗？为解开疑惑，笔者想简单模拟舰船动力系统选型：选用”14RT-flex96C“这款世界最的柴油机，试着把它塞入到美国的”伯克“级 “Flight 2A”型驱逐舰中去，看看到底会面临哪些问题。

美国海军的”伯克“级驱逐舰

在模拟之前，我们先简要了解两者的参数。”伯克“级“Flight 2A”型驱逐舰是美国”伯克“级驱逐舰“大家族”中的某一改进型，它长155.29米、型宽20.4米、吃水6.3米、满载排水量9238吨，是个十足的“大家伙”。为了推动这个“大家伙”跑到31节，在动力系统方面，选用了四具LM-2500-30燃气轮机，总功率105000马力。而“14RT-flex96C”是一款采用直列14缸设计的二冲程低速柴油发动机。该机长27.3米，高13.5米，装机总重2446吨（净重2300吨），同样也是个“大家伙”。该机最为亮眼的是：使用重油，热效率达到50%，在额定转速102转/分时，能发出近10.9万马力（80056.2Kw），能完全满足“Flight 2A”型驱逐舰的功率需求。