“14RT-flex96C”船用低速柴油机

在功率满足了的条件下，我们首先要面临的就是布置问题，因为如果布置不下去，或者布置下去会对军舰造成严重的不利影响，那一切就白谈了。动力装置在船舶的空间和排水量上占有很大的比重，因此，动力装置的布置，对于船舶空间的利用，稳性、结构强度、生命力等将产生很大影响。为了保障船舶的稳性，一般把动力装置布置在舰船舯部底层位置。

烟囱在舯部位置，很容易判断出机舱位置

”14RT-flex96C“是一款长27.3米，高13.5米，装机总重达2446吨的“大家伙”，加上需要预留检修空间和吊缸高度，“Flight 2A”型驱逐舰想要容下它，就必须要有一个超大空间的机舱才行。要在一个长155.29米、宽20.4米、吃水6.3米（无型深数据，只能用吃水代替）的舰体里做出一个超大空间的机舱的结果就是：机舱贯穿多层甲板，形成一个大开孔的形式，将严重降低舰体的总纵强度，加上”14RT-flex96C“单机质量大，造成载荷集中，更是雪上加霜。

载荷集中，加上涌浪作用很容易造成船舶发生断裂事故

而反观“Flight 2A”型驱逐舰原有的主机——LM-2500-30燃气轮机，箱装体积：长8米、宽2.7、高3.1，自重6吨左右，四台总重也就在24吨左右，却拥有超10马力的功率。同时，它们体积非常小，可以轻易的布置到机舱里去。这样的好处显而易见了：通过两两一组，布置在两个机舱里，可以不需要为了扩大机舱空间，去破坏连续的甲板和结构，提高了舰艇的强度；而分散的布置又可以提高舰船动力系统的生命力。

LM-2500燃气轮机

到这里可能有人好奇，蒸汽轮机动力装置的功率密度比柴油机要小的，理论上体积会更大，为何我国只有3000多吨的“051”型驱逐舰可以塞下7.2万马力的蒸汽轮机动力装置？说起来同功率下蒸汽轮机动力装置的整体体积确实比柴油机大，但是它有个特点：整个动力装置不像柴油机是个整体，而是由多个分散的部分构成，因此，在实际布置中，可以“平摊化”，分散布置，充分利用空间。如，可以把动力锅炉布置在专门的锅炉舱，冷却装置布置在汽轮机组旁边的空余空间里，把各种辅助设备塞到各个角落里。当然，这样做的结果是，机舱被塞得满满的，检修维护起来非常困难。