好久不见！继续解读汽车配置表，说说汽车动力性三要素之加速能力。
所谓的汽车加速能力，是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。这是汽车非常重要的一个性能，也是驾驶员感受汽车性能最直观的参数。衡量汽车加速能力的标准一般有两种，一种是原地起步加速时间，另一种是汽车超车加速时间。
原地起步加速时间，指汽车以最大加速度加速到某一预定的车速或距离所需的时间，主要参数有0~100km/h加速时间和0~60km/h加速时间，它反映的是汽车在中低速时的加速能力；
汽车超车加速时间，是指汽车由某一较低车速全力加速至某一较高车速所需的时间，主要参数有60~100km/h加速时间和80~120km/h加速时间，它反映的是汽车在中高速时的加速能力，即汽车的超车能力。
汽车加速能力越强，说明汽车的动力性越好。同时，汽车加速能力也是行车安全的重要保障，它可以让汽车以最快的速度脱离危险区域，比如我们在高速公路上超越大货车时，超车时间越短安全性越高。
一般车型的配置表中，给的都是0~100km/h加速时间，这个参数对我们日常用车意义不大，一般情况下我们是不可能用最大油门起步加速的。而超车加速时间对我们是比较有意义的，但是很多车型配置表中都没给这个参数。这就需要我们去试驾，看看意向中的车型超车加速能力到底如何。
汽车加速能力是根据国家标准《GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法》来测试的，这里面详细地规定了测试条件与方法，在此不再赘述。需要注意的是：汽车加速性能的测试，与众多因素有关，比如温度、风速、道路、燃油、车辆调校、轮胎、载荷分布、驾驶员操作，等等。只要其中的某一项因素不同，测试出来的成绩就有差别。
这也就回答了一个问题：同一辆车，在不同的地区、不同的时间、由不同的人测试，会得出差异巨大的加速成绩。事实上，车企在测试新车型的加速时间时，车辆都是经过特殊调校的，并且由专业的赛车手来驾驶。我们普通人日常开车，是永远也开不出车企的测试成绩的。前段时间某车型的加速时间在网上引发热议，其实没有什么值得争辩的，就是测试条件不同造成的。既没有刻意的黑，也没有刻意的夸大。
那么发动机功率和扭矩究竟哪一个决定汽车的加速能力呢？很多人都说“扭矩决定加速，功率决定极速”，这种说法对不对呢？
其实这种说法是错误的。汽车的极限性能，就是由发动机功率决定的，不论是加速还是极速。扭矩大、功率低的发动机，大多趋向于低速、高负荷运转，目的是在低速行驶时车轮上可以获得更大的驱动力，但是车轮转速不高，所以加速能力并不强。而功率大、扭矩低的发动机，可以通过变速箱来调节车轮的驱动力和转速，发动机极限能力高，就可以获得更强的加速能力。
电动汽车加速为什么那么快呢？这主要是因为电机在非常低的转速时就可以输出非常大的扭矩，并且这个扭矩平台比较宽泛，电动汽车可以获得持续的加速能力。而内燃机有一个扭矩爬升的过程，所以加速能力比不过电动汽车。但是电动汽车随着转速的升高，电机阻抗增加，输出扭矩是逐渐下降的，高速持续加速能力不足，它的最高车速也是由电机的功率决定的。如果你的燃油车最高功率超过电动车的最高功率，虽然你起步时没有它快，但你放心，最终你一定会超过它的。
还有一个问题就是，手动挡和自动挡哪一个加速更快。在车辆配置表中，看到的都是手动挡加速略快于自动挡。其实在实际的道路驾驶中，自动挡车型加速更快。一方面，自动挡车型在起步加速时，变矩器有增大扭矩的作用，车轮上可以获得更大的驱动力；另一方面，自动挡车型可以自动切换档位，始终让车轮上获取更大的驱动力。而手动挡车型需要驾驶员有极高的驾驶技巧，保证能在最大功率点切换档位，这在日常驾驶中几乎是不可能的。你想想，谁会在红绿灯起步时把油门踩到底，发动机转速六七千转换挡？再说，现在手动挡车型已经越来越少了，自动挡会全面替换手动挡。
那么我们在选购汽车时，除了看参数表，还可以用什么简单的方法来比较汽车加速能力的强弱呢？
比较简单的方法是看汽车的推重比。所谓的推重比是用汽车重量（公斤）除以汽车的最大功率值（马力或千瓦）所获得的数值，也叫重量功率比。比如某辆汽车的最大功率是150马力，重量是1.5吨，那么它的推重比就是
1500÷150=10公斤／马力
这个数据表明，该车型1马力只负责驱动10公斤的重量。
推重比可以更直观形象地表示汽车的加速潜力。推重比越小，表示汽车的加速潜力越大。
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