前些天，比威兰达上市还要引人注目的便是威兰达搭载的三套不同的四驱系统，尽管12款车型中只有4款四驱车型，但广汽丰田还是贴心的为这4款车型准备了3套四驱系统。相较于其他同级别合资SUV车型简单的两驱/四驱之分，威兰达因车制宜的提供了3套不同的四驱系统供消费者选择.在一款城市SUV的四驱系统上下这么大功夫，这到底是对丰田越野血统的传承还是博消费者眼球的噱头？这3套四驱系统在同级别SUV中又处于什么水平呢？头条君带你一一悉数。

威兰达：四驱系统循迹性优于通过性

威兰达三款四驱系统中最基础的就是DTC动态扭矩控制四驱系统，顾名思义，DTC的主要特点是扭矩的动态分配。威兰达的DTC四驱系统可进行100:0—50:50的前后轮扭矩无极调节分配，也就是可在完全的前驱和50:50的四驱之间转换，能提供更好的非铺装路面行驶性能。当然了，这种类型的四驱系统在同级别车型中广泛采用，不算是威兰达的独特之处。

威兰达的独特之处是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套系统是丰田全球首创。从名字来看，DTC与DTV都是针对扭矩分配的控制系统，且二者都是基于爪型离合器与后轴的双电磁连轴器运作的四驱系统，不过DTV多了矢量二字，其实简单理解可认为DTV是DTC的加强版。