这次十一出去玩，我开电车去苏州玩了一趟，虽然路程来回七八百公里，但是电费几乎可以忽略不计，高速又是免费。花销的大头只有住宿、吃喝和门票。

所以而我们今天聊的话题，就是和电动车，新能源相关。一是未来电动车的使用成本，是不是会上涨？二是关于“微电网”，也就是电动车反向供电赚钱这件事。

前段时间看到有网友讨论，说电动车今后一旦替代燃油车了，充电的电费肯定要上涨，用车费用就不会像现在这么便宜了。后来我也查了相关资料，非常遗憾地告诉大家，这可能是真的，未来用电成本一定是会上升的。

因为咱们国家的电价，实际上是一种“交叉补贴”的定价方式。这是什么意思呢 ？举例来说，我们会发现电价基本上10来年都没涨价过，我们南京这里白天6毛5，晚上9点后3毛5一度电。居民用电很便宜，但是工商业用电会贵一些，可能要7毛、8毛、一块多一度。为什么会这样？因为要保居民用电的价格，有时候电力公司卖给居民不赚钱，还亏钱。但是从商业用电那里再赚一些回来，形成这种“交叉补贴”的方式。

但是到了新能源时代，这个可能要发生一些变化。因为新能源时代，我们发电的成本是要上升的。目前中国的实际发电容量中，57%是火电。余下的是风电、光伏、水电，虽然装机容量高，但是发电量低到2060年，发电来源会出现巨大的变化，火电比例要降到4%，才能达到中国“碳达峰、碳中和”的要求。这意味着要对原有的电力系统进行整体改进，把成本转嫁到终端用户上。

2021年已经在规划成本转嫁方法，其中包含安全性的成本转嫁和系统性的成本转嫁。为什么发改委要逐步取消工商业目录电价，电价要涨？这是因为垄断性的系统已经投入不起了，要让终端用户来解决这个问题。而拉闸限电是把所谓的安全性成本转嫁到用户身上。

既然不可能由国家大规模的投资来解决这个系统问题，只有靠用户自己来解决了。所以说，依靠外部无限制集中供给电力的时代已经过去了。中国人过去从来没有想过电从哪里来，2000年后很少出现停电的情况，但这种无限的外部供给时代结束了，未来100万亿的新型电力系统的投资需要由市场来解决，由用户自己承担。

用户自己承担的能源系统又是一套怎样的电力系统？原有的电网电力输入会从原本占绝对主导地位，变成仅仅贡献30-50%的能源输入。而在用户侧的企业内部，会出现一套自己的分布式能源系统。

这个系统需要给出许多问题的答案，它需要决定在什么时间点用自己发的绿电，什么时间点使用外部供给的能源，外部供给能源的比例是多少？它需要判断到底是基于经济性的原则去使用外部供电，还是基于碳配额的角度去降低外部供电的使用？它需要平衡是否要从园区或是周围其他的绿色能源供给方，包括光伏储能系统去获得相应的绿色低碳的能源？

所以我们会看到，很多园区开始构建自己的能源供给体系，包括光伏储能，甚至是天然气三联供等。当园区发现外部随时可能拉闸限电时，有可能在园区内部形成一种电价电力的供应机制。比如外部拉闸限电时，它可以供给200-300个千瓦的电，但电价或许比正常电价高两三倍。