每经记者：欧阳凯 每经编辑：张海妮

5月5日14时许，广东虎门大桥悬索桥桥面出现可感知的波浪般晃动，引发舆论关注，值得注意的是，虎门大桥自1997年通车以来从未发生过如此振动。

今日（5月6日），广东省交通集团对外发布通报称，广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

为何大桥上放置了水马就会产生晃动？有不愿具名的桥梁工程人士在接受《每日经济新闻》记者采访时解释称，因为桥面加了1.2米高的水马，从而破坏了断面流线型引发涡振，通俗一点解释就是，因为水马的存在，改变了桥的风流向。

根据大桥风致理论，悬索桥主梁的风致振动主要包括两方面：一是高风速颤振发散，二是低风速均匀风场下的涡振。这其中所谓的涡振，指的是风绕流经钝体结构时可能发生旋涡的脱落，出现两侧交替变化的涡激力，当旋涡脱落频率接近结构的自振频率时，所激发出的结构共振现象。

上述桥梁工程人士表示，上述情况多发生在小于25m/s的较低风速，与虎门大桥的情况吻合。“涡振属于有限幅值的振动，由于主梁的气流旋涡脱落频率与主梁自振频率接近引起的，不会引起大桥的安全问题。”该人士进一步解释道。

广东省交通集团在通报中也指出，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

《每日经济新闻》记者了解到，虎门大桥放置水马主要是检修期间为了防止车撞，若拆除水马，日后大桥的检修工作又该如何防止车撞？上述人士这样表示，“不要连续水马会好很多，间隔布置，使得风能通过”。

根据广东交通集团的通报，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

据悉，目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，以争取尽早开放交通。

“现在专家工作组已经来了，如果有进一步消息我们会发通报的，之后还是请留意我们新的消息。”广东省交通集团相关人士这样回应记者。

每日经济新闻