中国北方一周内连续两场大暴雪，多地都是红色暴雪预警。想必很多人已经因降雪所带来的积雪而感到出行困难了。不论是开私家车上班的人，还是乘坐地面公共交通赶往工作单位的人，估计不少都迟到了……

家用汽车在雪地打滑需要人推

没办法，传统的轮式行走系统车辆确实会在积雪较深且地面结冰的情况下行驶困难。况且这还只是道路条件较为理想的现代公路，如果是没有修建道路的“荒郊野岭”，那厚厚的积雪很容易与地面形成泥洼和沼泽。别说是家用车辆了，即便是诸如军用6X6、8X8，乃至是10X10多轮装甲车，基本都很容易陷进去无法自拔，更别提“行驶自如”了。至于采用履带式行走系统的车辆，其应对恶劣地形和路况的能力要强一些，但若雪地或沼泽的情况过于恶劣，那履带式车辆同样会动弹不得。

强如坦克也会在沼泽内寸步难行

于是乎，为了在这种恶劣到几乎可称为“没有路可言”的路况下正常机动，人们就需要开动脑筋，找到比轮式车辆和履带式车辆更有效的交通工具，螺旋推进车就此应运而生。螺旋推进车的概念诞生于1868年，全球已知的首款螺旋推进车于1907年在美国被制造出来，主要用于在毫无道路可言的缅因州森林沼泽地内，运送砍伐而来的木材，使用效果颇为良好。

以螺旋滚筒为行走系统的螺旋推进车

不过，若论哪个国家真正极其注重发展螺旋推进车，那还得是国土面积广袤、纬度较高、冬季积雪极深且在春季易形成沼泽地的苏联。二战爆发前到冷战时期，苏联研发了多种型号的螺旋推进车，尤其是冷战期间诞生的SHN-1型、2906型和4904型，它们大都被用于在西伯利亚冻土和沼泽地带搜索和拖曳宇宙飞船返回舱，并对宇航员实施救助。如今，所有的2906型螺旋推进车都隶属于俄国防部下辖的联邦航空搜救局。不仅如此，冷战期间的苏军海军步兵部队也曾测试过螺旋推进车，检验其是否可成为一款具备两栖功能的特种战车，尤其是要能在某些如同烂泥潭一样的海滩上行驶。

可在烂泥和雪地中行驶的螺旋推进车

螺旋推进车之所以能在恶劣的环境下行驶，与其颇为独特的那双“脚”密不可分，即螺旋滚筒。这种滚筒是以复数形式安装于车底，一侧以顺时针旋转滚动、另一侧则以逆时针旋转滚动，以阿基米德螺旋为原理实现前进和后退。当需要转向时，则停止一侧滚筒的转动，仅以另一侧滚筒保持转动来带动车身转向。由于横置的滚筒与地面的接触面积很大，故车辆对地面产生的压强较小，很适合在一些恶劣路况下通行。再加上此类滚筒多为空心结构，在水面上会产生强大的浮力，因而螺旋推进车往往也可被用于水上行驶。

螺旋推进车不适合在硬质地面行驶

不过呢，看似通过能力“无敌”的螺旋推进车，其实并非是完美无缺的。从某种角度来说，它真的只是“为了应对极端恶劣路况”而生的“极端装备”。简单形容就是“路况越差，螺旋推进车就越有用；路况越好，螺旋推进车就越不实用”。如果是在普通道路，抑或是较为坚硬的干燥地面上，那螺旋滚筒就会遭遇极大的旋转阻力，导致行驶困难和螺纹被快速磨平。对于现代城市的马路来说，螺旋推进车走在这种路上就是在毁滚筒，顺带着也是在毁柏油路……当年螺旋推进车未被苏联海军步兵部队选中，原因就在于其虽可在水上行驶并轻松抢滩，但当部队向陆地纵深推进时，螺旋滚筒就不适合在硬质地面上行驶了。

只能先坚持坚持了

所以，对于近期在积雪甚多的马路上苦苦挣扎的车主们来说，螺旋推进车看起来很美好，但充其量也就是这几天还管点用。各位坚持坚持就过去了，咱还没到要用这种车的份上。