历史上黄河多次改道，入海口也由渤海转到了现在的黄海，那现在黄河还有改道的可能性么?

黄河是位于中国北方地区的大河，中国第二长河，黄河全长约5464公里。河道宽度不一，最宽的河段为河南省孟津县白鹤镇至山东省东明县高村河段，两岸堤距宽5公里~20公里。最宽处为河南长坦县大车集，两岸相距20公里。黄河的入海口河宽1500米，一般为500米，较窄处只有300米，水深一般为2.5米,有的地方深度只1.2～1.3米。

黄河在历史上多次改道，那是历史，今天一去不复返了。因为黄河的年平均径流量在逐年下降，10年前的年平均径流量能超过1770立方米/秒；加之三门峡水库和小浪底建成后，拦截了大量中游泥沙的同时，也在控制洪水发生，使下游平稳。最主要的是黄河沿途干流及其支流上，大大小小水库1.9万座，都在“吸水”，总库容已经超过了黄河的年平均径流量，如果不是国家有强制区域分水方案，黄河水流不出内地而会成为内陆河流。当今的年平均径流量不足1000立方米/秒，如今的黄河，不存在水患，只存在黄河断流的困扰。这也说明黄河的下游，完全可以从地理版图上的“大江大河”的位置，退居到“小河或人控河流”的位置。

既然黄河的径流量在逐年减小，说明黄河就存在“瘦身”的价值。既然年平均径流量不足1000立方米/秒，说明300米宽的河段完全可以够用，黄河两岸没有必要拉宽到1000米以上…在上面提到的河南白鹤镇至山东省东明县高村河段，两岸堤距宽5公里~20公里，最宽处为河南长坦县大车集，两岸相距20公里。一旦瘦身下来，就会增添良田上十万亩呀！

如果把黄河中下游的河南以东，尽量拉成直线，黄河的长度会缩短近2百公里，结合宽度的瘦身，扩增一两个百万人口大县的耕地面积，不成问题。黄河改道结合瘦身的意义在于把黄河流道无效流径面变为有效流径面，让现有的河道滩涂地及闲置地变为良田。

黄河人为改道的地理条件是成熟的，因黄河泥沙多，河床越来越高，威胁越来越大，人为改道掩饰着必然性。比如在开封段，河床比开封市高出3~10米，成了悬河名副其实。防止决堤，不如疏通河道，疏通河道不如改道。重新改道的河床低，河道窄，横断面反而大，一次宏伟的改道工程落实，今后百年再不用考虑本区域的黄河段，存决堤之忧！

黄河改道会带来两大核心问题，其一是改道带来的暂时性移民安置问题，其二是财力投入平衡问题，比三峡的移民工程还要大。

为何说是暂时性移民，因为新的河道要占地，就会有占地被搬迁；而旧的河道会用推土机推成沿线平原，一部分要还给临时搬迁的“移民”，这个“移民”并未走出本乡，土地面积过后会如数还给了他们，只是有了方位上的改变…

黄河改道多出来的另一部分土地，将会规划成国营农场，被竞标到个体或集体承包户，现在江汉平原荆州附近农场土地承包是每亩过800元，黄河流域改道带来的良田可能开始不会出现高产，但承包价不会低出江汉平原的一半…这就是公共财政的土地收入！

最大核心问题，就是黄河沿线的暂时性移民投入有多大？人平10万元安置，在两年内落实，改道沿线如果移民是1000万人，就得1万亿投入，如果只有沿线只有500万人耕地动迁，就会需要5千亿；而一个百万人口的农业县，年财政收入不过百亿，把黄河改道今后带来的实惠，按两个农业大县财政收入200亿算，25年的财政收入才能收回5千亿的暂时性移民安置投入。从长远利益上看，这项投资还是划算的。可这里面并没有计算黄河改道的工程投入，算下来可能会与移民安置相当，这样的话工程投入就过了万亿，而改道带来的价值并不明显，还得五十年收回，这就有了难以估计投入实效问题…因此，黄河改道只是个长期探讨的话题，而不是一个政府团队现实能轻易定案的事，黄河改道暂时还没有可能！

思乡人于2021/5/13