液力耦合器

液力变矩器构造及工作原理

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮及其他零件组成。泵轮是主动轮，与发动机曲轴连接。涡轮是从动轮，与变速箱相连。泵轮和涡轮通过轴承安装在壳体上，而导轮在泵轮和涡轮之通过

单向离合器与箱体固定。三个轮的叶片都弯曲成一定的弧度并径向倾斜排列。很多人会用两个对向的电风扇形象的说明液力变矩器的原理，但是两个对向的风扇充其量相当于液力耦合器，并没有导轮的存在，不能够改变力矩。

而液力变矩器变矩的关键就在于导轮。三个工作轮被密装于变矩器壳体中，壳体中充满了油液。当动力从发动机输出后，带动与之相连的泵轮一同转动，泵轮叶片带动油液旋转，在离心力的作用下，油液被甩到泵轮叶片外边缘处。在外边缘处油液冲向涡轮叶片，对涡轮产生一个作用力矩，涡轮在油液的冲击下旋转。涡轮叶片的油液沿着涡轮叶片流向内缘并冲向导轮，该液流对导轮产生一个作用力矩，但是因导轮固定不转的，根据作用力与反作用力原理，导轮通过液流会反作用给涡轮一个力矩，这样涡轮的转矩就等于泵轮转矩和导轮转矩之和了，从而使得输出转矩变大。这也是使得装载机在作业瞬间推力增大的原因。

题外讲一讲大吨位液力变矩器涡轮的制造

在大型工程机械中，叶轮大都是通过铸造而成的。在《大国重器》之《通达天下》这期节目中，曾讲到了柳工工程师们挑战12吨位液力变矩器的砂芯制造过程。因为该砂芯太大，在制造时柳工工程师们采用了分瓣制作然后组装的方法，不得不说这是有一个很有想法的方法。工程师们将添加粘合剂的砂子倒入射芯机，先压出小块的砂芯，然后在将小块的砂芯一瓣瓣的拼接起来，最后组成了涡轮砂芯，并且他们做到了零误差，在此小编不得不竖起大拇指。而后工程师们需要在砂芯表面涂一层涂料，要求厚度控制在0.2mm以内，因此对涂料配方要求很高，在这之前，该技术一直被国外掌握，而如今，中国人也做到了。