图为大桥

桥梁是人们常见的基建建筑，公路想要跨越江河湖泊，一般会修建桥梁，中国投资88亿建造的，全长1700米的跨江大桥，江中不见一根桥墩，就连国外桥梁专家都觉得不可思议，这样的设计是否安全？大桥一根主缆可吊起一艘航母，它就是全球最大双层悬索桥杨泗港长江大桥，究竟是怎么做到的？

图为大桥

杨泗港长江大桥，跨越长江连接武昌区和汉阳区，如今已经建成通车，大桥总长度4.13公里，其中跨江段长约1.7公里，起于汉阳区国博立交，止于武昌区八坦立交，大桥按双层12车道布置，上层为六车道快速路，设计行车速度80千米每小时；下层为六车道城市主干道，连接汉阳江鹦路和武昌八坦路，设计行车速度60千米每小时，两边设置人行道。

图为大桥

这座大桥在建造和材料上创造了许多工程奇迹，这座大桥在世界桥梁建造史上，难度前所未有，因为它是世界上通行能力大，功能齐全，跨度最长的双层公路悬索桥，在这座大桥建成通车前，武汉市在长江边，实际已经拥有10座大桥和2条隧道，桥梁密度在世界范围也实属罕见，但是这些桥梁在提升交通运力的同时，桥墩数量增多，给航道运输带来了影响。桥梁距离越来越近，桥墩间距各不相同，使得在武汉长江上航行的船只，需要不停调整方向相互避让，因此给繁忙的航道运输带来隐患，为了破解这种难题，因此在很早开始，专家就对武汉跨江交通网，究竟是建造桥梁还是建造隧道，进行了多次论证，经过讨论，专家认为在武汉长江上建造隧道，因为有溶洞，流沙等问题，建造隧道会带来很大风险隐患。

图为大桥

所以专家最终决定还是在武汉长江上建造桥梁比较合适，但是桥墩问题又会影响到航道，从白沙洲大桥到武汉长江大桥，相距不到九公里，中间就有3座大桥，每座大桥都采用了桥墩设计，而杨泗港大桥需要建造在其中，就意味着九公里航道，就有4座大桥，最终专家决定建造一座没有桥墩的大桥，但是这种规模的跨江悬索桥在世界上找不到先例。中国工程师勇于开创先河的精神，打破了跨江悬索桥纪录，经过工程师考虑，最终决定为大桥建造两个悬索塔，2个主缆长度2850米的钢缆，用于吊起1.7公里桥面，两个钢缆由271束钢绳组成，每束钢绳由91根直径6.2毫米的钢丝组成，钢缆承重能力达到6.5万吨，可以吊起航母，在经过多项施工和技术创新后，杨泗港大桥成为中国基建又一个典范工程。