【卡车之家 原创】对于商用车行业而言，政策对于销量的影响是非常大的。过去两年，随着GB1589-2016的颁布，挂车行业中的液罐车和轿运车都受到了非常大的影响。今年开始，GB7258中的相关规定将陆续实施，那么它会对挂车行业会产生什么样的影响呢？哪些车型会从中得益，哪些车型会受损？

● 液罐车年采购量从每年2万台跃升到每年5万台

据统计，2015年中国液罐车的保有量约有150000台，使用年限在8-10年之间。每年新车采购量20000台左右。

2016年921治超行动开始后，液罐车成为治理重点，车辆更新换代十分迅速。2016-2018年之间，这类车的年采购量跃升至50000台，且尺寸全部符合GB1589-2016的标准。

● 不合规轿运车全面淘汰 2年完成更新换代

受GB1589影响较大的车型除了液罐车外，另一类就是轿运车了。据统计，2016年中国轿车运输半挂车的保有量在5万台左右，基本都不符合GB1589-2016对于半挂车尺寸的要求。2016年之前，轿运车每年的采购量在7000-8000台。

GB1589-2016颁布后，公安部加大了治理力度，新型轿运车的采购量在2017年达到了16000台，2018年达到36000台，基本完成了对超限车的淘汰。

根据GB7258的规定，自2020年1月1日起，新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器（盘式刹车）。

同样也是2020年1月1日起，总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬架。

这两项新标准的落实从价格上来看，挂车配备盘刹桥需增加购车成本约3-5万元，车头液力缓速器增加成本约3万元（盘刹挂车，必须要求牵引车配液力缓速器），合计增加购车成本约6-8万元。

因此，2019年-2021年仓栅和栏板半挂车很可能会出现销量大幅下滑。业内有企业认为，未来侧帘挂、厢式挂车和中置轴列车会是主要的替代产品。

据中国物流协会的统计，中国现在正在运行的17.5米半挂车超过300000台，其中有正规牌照和营运证的约100000台，其余都是套牌车或非法改装车。

这些半挂车的存在，不仅给公路运输带来了安全隐患，也对合规车辆构成了“不公平竞争”。政府为了加快这类半挂车的淘汰，自2018年开始，多地区取消了这类车的异地年审，并加强检查，打击套牌。

从最近几年的政策来看，国家正在引导挂车市场向标准化、智能化发展，致力于消除市场不正当竞争，提升整体安全性。在这一基础上，市场也在引导挂车行业向专业化、高效化、轻量化发展。

对于行业内的生产企业而言，挂车市场也已经从原来的量大为王变成了现在的技术领跑。企业的研发和生产技术受到更大考验，整体市场的集中度也在进一步上升，行业巨头未来可能会占据绝大部分的市场。

本文编辑：钟丹军

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