卡车的诞生给人类的发展带来了质的飞跃，各领域的生产工作都被雨露均沾，有幸沾到了卡车带来的便利性，对我国近几十年来的经济发展也起到了很大的帮助，很多经典电影中都记载了上世纪七十年代卡车司机的风光生活，驾驶着一台大家伙走南闯北，生活优越。

卡车司机这一职业也是围绕着卡车所发展的，不过随着运输业的衍变，利益的驱使下很难让人抵挡得住，所以种种原因下，不少富有中国特色的车型诞生，甚至被用户们所爆改，为的都是在竞争激烈的运输市场中继续走下去，在历史中是一代经典，但对于行业来说是阻碍发展的毒瘤。

伴随着相关部门在2016年9月21日发布的GB1589等政策落地实施，行业里也迎来了一次“大地震”，让很多老司机都觉得不可思议的事情发生了，曾经以为雷声大雨点小的事情，如今真的来临了，一时间在运输业中如火如荼的车型也瞬间熄了火。

6X2双导牵引车赤裸裸地展示着，在2004年因我国调整了高速收费模式，计重收费与2004版的车辆超限超载治理工作实施方案，其中明确了六轴以及六轴以上的车辆，车货总重不得超过55吨，一时间不少嗅觉敏锐的主机厂找到了灵感。

早些年公路运输车中三轴车只有6X4（后八轮）车型，不仅自重大，同时车辆的轮胎磨损也高，唯一的优势就是脱困能力强，载重能力也强，面对早些年路况不佳的地区还是十分适合的，但是6X2双导车型是在4X2车型的基础上增加了一根转向桥。

在某种意义上它也是属于三轴车的类别，只不过驱动形式变成了单驱，同时自重也降低了不少，唯一的缺点就是驱动轴的负荷大，同时载重能力也比双驱车型差，在上个世纪七十、八十年代，国外也有类似的车型诞生，只不过后来停止了生产。

国情不同决定了它的发展，在我国政策能让它发迹，也能让它沉寂，风光了十余年之后，6X2双导车型的总质量被限定在了46吨，比双驱车型49吨整整少了三吨，标载运输下自重轻，载重量更大的优势一下不复存在，这也让不少卡友纷纷换车。