在闽南与闽西地区早期的经济发展不是特别好，内山地区大部分都是泥墙瓦房，十几年前能盖的起钢筋水泥大楼的人民比较少，而后随着经济的发展与国民生活水准的提高，栋栋高楼大厦拔地而起，在它们的背后却是默默为工地运送建材的车辆。
在20世纪初许多工地都是使用袋装水泥与小型搅拌机来预制混凝土，因此当地运输袋装水泥的自卸车是非常之多，由于此种方法效率低，且需要大量人工介入，渐渐就被淘汰了。
随着混凝土搅拌站的兴起与大型工地均使用散装水泥供应，其中节省了包装费与装卸费用，不少袋装运输户均换购车辆，从2012-2013年起正是当地散装水泥运输车初生萌芽的时间，水泥罐车也因此如雨后春笋活跃了起来。
行情契机由于许多车主都是开惯了农用车与单桥自卸车，对于牵引车不是非常的了解，选车也就成了一件困难事。
加之车辆供不应求，晚提车一天就少赚了不少钱，导致许多人去到经销商处有现车的即刻就被提走了，对车辆的动力与速比也没太大的要求，只要皮实耐用能载重就足够了。
今天要介绍的这部东风柳汽霸龙507重卡，应属于当地早期批次的水泥罐车，一个行业兴起初期的利润大家可想而知，相比这部车子也为它的主人立了不小的汗马功劳。
东风柳汽的车子在当地的口碑一贯不错，搭载的潍柴动力也非常符合大家的胃口，驾驶室的舒适性与整车的稳定性都比较的给力，即使是五六年前的车放到现在也不会感觉过时。
运营情况山城地区的水泥罐车自然是比较繁忙的，前几年正是基建工程大开发的时期，车主介绍说经常在送货的路上就被工地打电话催促，每次都要好声好气的解释厂里车子太多了，排队损耗了太多的时间。
即使水泥罐车的装车时间在20分钟左右，但耐不得车辆繁多，几十部下来就得等很长时间了，因此睡在驾驶室的时间比在家中还要多，好在霸龙507驾驶室舒适性还是蛮不错的。
平时的行驶工况都是纯山路，早期的时候内山地区还没有建设高速公路，山路十八弯下来只能拼谁的马力大了。
一般是两个驾驶员双班轮流的方式，每个人都能得到更好的休息，人停车不停的运营方法也能够更好的提高车辆的出勤率，同时对车辆也是一种极大的考验。
车辆配置在动力方面这部霸龙507搭载的是潍柴WP10.340E32发动机，排量为9.726L，最大马力340匹，最大输出功率250KW，匹配法士特12挡手动变速箱，后桥为17995kg并装双轴桥，速比为4.11，弹簧片数为9/12。
