目前国五轻卡对比起国四车型在尾气处理装置方面体积增加明显，安置在底盘下方意味着更小的离地间隙，对于这类多元化运输车型来讲未免有些不足。
后桥采用9 5双抛物线钢板悬挂，以确保这类车型具有更好的承载能力；驱动桥型号1063CQDS，最大承载质量为2.635吨，主减速比为5.571，保证运输能力的同时具有更好的燃油经济性。
高度为40mm的栏板货厢除了加装自卸装置之外，与普通轻卡车型并没有太多明显区别，便于运输各类货物。对于各类载货车（轻、中、重）载货车型来讲，货厢前端的龙门支架具有固定以及缓冲货物位移的作用。
据销售人员介绍，目前销售凯马品牌的系列轻卡车型主要以果蔬运输为主，1.3-1.5吨上限的载重标准意味着稍不留神就会处于违法超载的边缘。
再加上新执行的超载卡车高速入口劝返的政策后，当地很多以长途蔬菜运输的轻卡车主不得已开始准入B2驾驶证或者选择购置载重吨位更大的中型卡车迎合“绿通快运”的发展需要。
如今的轻卡市场受国家政策的影响已经不再炙手可热，对于经销商来讲车辆销售速度的放缓无异于造成车辆积压所来带的资金周转困难等影响。
不过为了缓解当下的困窘局面，多数经销商普遍采取轻卡、微卡以及中型卡车共同销售的模式，并推出一定的保险、分期的折扣活动，以提高车辆的动销速率并尽快完成年度考核业绩。
编后语：迫于物流运输市场的良性发展，有关修改轻型卡车荷载标准成为不少卡友的热议，当然在国家层面来讲做出相关政策性改变不仅需要权衡轻卡用户的实际需要，还要对现有当下物流运输的整体市场发展有更着深刻的认识。（文/卡家号：truckfancier）
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