且当电动机需要与发动机混联输出时，可通过离合器控制接通与否，同步要求发动机与电动机保持固定的转速。

而发电机与发动机的刚性连接结构，又让其保持了固定的转速比例。

所以混联模式下，发动机与电动机可叠加动力输出，发电机发电同步给锂电池充电，电动机还能直驱电动机轴，直接驱动车轮。

这一套组合拳下来，尽管本田i-MMD起步远远晚于丰田THS，但规避了丰田THS技术专利。

也让本田i-MMD有了自己在混动界的技术代表作品。

3、什么是比亚迪DM-i

“超级混动”是今年很火的一个新词，其中DM-i则是超级混动的正身。

DM-i系统主要由骁云-插混专用的1.5L/1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和刀片电池组成。

而EHS电混系统采用串并联结构，有双电机、单挡减速器、双电控等部件。

DM-i混动系统奉行大电池和纯电驱动为主的工作模式，发动机反而只是辅助的角色，在低中高速工作区间，基本由高效率电机纯电驱动。

8.3-22.3kWh的电池组可提供52-120km的纯电续航里程，高速下发动机可以在更高效的区间运转。

这让它的热效率达到40%（1.5Ti）和43.04%（1.5L），1.5L发动机的压缩比甚至高达15.5。

4、什么是长城柠檬混动DHT？

一个系统，拥有两种动力结构，既可以HEV，又可以PHEV，同时还拥有两挡变速机构。

支持纯电、混联、发动机直驱三种动力形式，相当于一套混动系统，集成了三套动力总成，这种玩法就是长城柠檬混动DHT技术。

两驱HEV混动架构在后桥可以放置一块小电池组，PHEV两驱混动架构在底盘中央可以放置一块大电池组，纯电续航甚至可以超过200km，堪称PHEV之最。

PHEV四驱混动结构在两驱的基础上，在后轴叠加一个P4高性能驱动桥。

如此一来柠檬混动这套双电机混联拓扑结构就有了多元动力的选择，可根据不同的车型做灵活布局。

谁比谁牛X？

丰田THS和本田i-MMD两个系统的工作逻辑其实大体相同，目的都是为了减轻发动机在低效率工作期间的运转占比。

尽量把中低速工况交给电驱动系统来执行，让发动机可以在更高热效率区间工作。

即获得中低速的强动力表现，又可以让发动机更省油。

但是本田i-MMD比丰田THS有优势的地方在于，更大功率的电机可以直驱车轮的空间更宽。

如果进一步缩窄发动机直驱的空间，甚至取消发动机直驱，i-MMD就可以变成一套“增程式混动系统”。

如果把电池加大，又可以变成插电式混合动力系统。

所以本田i-MMD以电驱动为主的思路来看，系统本身可挖掘的扩展性很广，就跟积木一样，变着法子来搭建。

相比而言，丰田THS发动机直驱的比例会更高，电机只是辅助角色，动力结构拓展性有限。