除了与车企合作，还有很多特定的行业也离不开地图，比如说滴滴打车、各家顺风车平台、外卖平台、旅游平台、快递、物流公司等等企业，他们的业务与地图定位、导航息息相关，这些属于商业服务范畴，都需要向高德、百度地图公司支付相应费用，否则就是侵权。

举个例子，美团与高德算是强强联合，据相关数据，目前美团全国拥有500多万外卖骑手，用户量达2.5亿，合作商家超过200万家，对于外卖骑手来说，每一秒钟都非常宝贵，其中精准的地图调用服务对节省时间来说尤为重要，为此美团与高德地图的合作、利益可见一斑。

我们打开高德地图，下方菜单栏就有“打车”服务，前几年高德地图都是与各家打车平台合作，有用户需要该项服务都是直接跳转到第三方平台，高德和百度地图几乎把市面主流的出行平台都整合进来。

最近两年高德地图自己也开始做这一项业务，与出行相关的各项业务均有涉足，比如说顺风车、接送机、拼车、代驾等等，出行行业的利润自然无需多说，这是高德当前重点扶持的业务。

其实高德和百度地图在利润模式方面如出一辙，打开APP，下方主菜单中第二项是“周边”服务，高德把与我们日常生活息息相关的业务平台全部都整合进来了，比如美食、旅游、酒店、休闲、商场等等。

很多商家可能没钱参与“竞价广告”，但是参与用户的优惠活动，这部分费用相对较低，且回报更明显，高德提供平台，天下没有免费的午餐，商家自然需要向高德付费才能入驻平台或者高德从中抽取相应佣金。

现在的高德，已经不是简单的地图软件，可以说自从用户打开APP那一刻，就是一位潜在的消费者，比如说，晚上下班后，我打开高德地图，导航到某银行网点，取了现金，正准备回家，但是上了一天班全身觉得很疲劳，于是我搜了附近的理疗商家，看到高德上面显示商家有优惠活动，于是下了订单。

做完理疗后，有朋友约我吃饭，于是又搜了附近的西餐厅，买了优惠券，吃完饭准备回家，但路线不熟悉，路边没有出租车，只好打开高德导航看看离家有多远，看到可以打车，顺便就打了车回家，你会发现一天要打开高德或者百度地图很多次。

高德真正的生存之道

除了上面这几项主要的收入外，其实高德地图还有很多增值业务，比如说商家定位、企业数据服务、商业授权等等，看起来这些地图公司很赚钱，但事实上，所有地图平台本身都是亏钱的，以高德地图为例，据阿里巴巴2023年财报信息显示，旗下高德地图实际仍然处于亏损状态。

地图公司亏损的原因其实不难理解，接入北斗卫星系统、GPS定位数据、实时采集路况、测绘建筑等信息、更新维护各类数据库、最优路线规划等等，每一项都需要投入巨大的人力、物力。

既然明知道地图是亏钱的，为何阿里当初还要砸88亿收购高德地图？其实主要原因还在于地图是很多行业的基础服务，阿里巴巴和绝大部分互联网企业一样，旗下多项基础业务都离不开地图。

滴滴平台、菜鸟驿站、蜂鸟、饿了么等等业务平台都依赖高德地图，如果不收购高德地图，阿里也需要自己研发一款和高德类似的地图，其相应的投入并不小，那还不如收购高德。

总之，无论是高德地图、百度地图还是腾讯地图，本身盈利能力并不强，但是在很多商业生态链中它却是必不可少的一环。用户免费使用是地图引流的必要手段，“用户在哪里，利润就在哪里”，附加值才是地图真正的利润所在。