其实，第一代共享概念的自行车可以追溯到20世纪60年代的阿姆斯特丹的“白色自行车计划”，市民可以完全免费随意地取用自行车。尽管这个系统并不完善，包括自行车的偷盗和损毁、维护和管理的缺乏，但它为后来的共享单车的出现奠定了重要的基础。

共享单车之所以成为城市出行的新宠，是因为它为解决城市交通“最后一公里”的难题提供了有效方案，特别是解决了上班族“通勤难”的问题。

对于大部分人来说，乘坐公共交通是上班的首选方式。如果一个人的居住或工作地点距离地铁站或公交站较远时，骑行共享单车会是优于步行的出行方式。

根据中规院发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，北京有30%的上班族面临超过60分钟的极端通勤，位列全国所有城市之首。在我国有超过1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤。

对于个人来说，极端通勤需要付出的是经济成本、时间成本和疲劳成本。而对社会来说，则产生空气污染成本、温室效应成本、拥堵成本、交通事故成本和噪声污染成本。因此，越来越多的城市开始实行“十五分钟生活圈”的规划理念，创造一个可以使人们通过15分钟步行就可到达大部分服务设施与休闲娱乐场所的社区环境，运用合理的城市设计提升场所的可达性并促进更多区域内的交流。

相较于步行，骑行共享单车能够在最大程度接驳在十五分钟步行圈范围外的居民，便于用户在短时间内通过骑行共享单车到达公交站或者地铁站。以公交站为例，十五分钟步行交通圈条件下，宁波市的公交站服务人数为3831.603千人，服务人口比率为56.18%；十五分钟骑行交通圈条件下，在理想情况下，研究区域内公交车站服务为4753.401千人，服务人口比率为69.70%（图1a、图1b）。加之共享单车的费用和使用门槛相对较低，用户投入成本较少，缩小了不同区域之间就业机会和交通便利程度的差距，也提高了通勤的公平性和便利性[1]。

◎图1a 十五分钟步行生活圈

◎图1b 十五分钟骑行生活圈

而共享单车系统的缺点也不容忽视。

共享单车的过度投放导致了公共空间被占据、单车堆放混乱等问题（图2a），共享单车被滥用和损坏的问题也屡见不鲜。一位在杭州工作的小区保安告诉我们，“有时会看到一些孩子把共享单车当做玩具，这些单车也会因此损坏”，此类情况导致了交通领域的“公地悲剧”（注：一种涉及个人利益与公共利益对资源分配有所冲突的社会陷阱），资源使用者试图从共享资源当中获得最大的个人利益，但不会对单车的损耗承担完全的成本，最终导致了共享单车的资源破坏和减少。

尽管共享单车已经开发了故障报修的功能，但是这种功能的有效性却依赖于使用者的诚信、主动性和道德感，刹车失灵等严重问题仍然会出现。由此，骑行安全的问题尤为突出和普遍（图2b）。

◎图2a 媒体新闻