草绘示意图绘图：回冠明 李晋波

□郝春平

即使现在，对于晋城人来说，去趟北京，要买到一张火车卧铺票也还是颇费周折的。而对晋城经济发展来说，最严重制约的不仅仅是客运，铁路货运的影响就更大——每当我国经济高速发展的时候，我市的煤炭、化肥、生铁等物资，通过铁路外运非常困难。在铁路优先保证晋煤集团装车得情形下，晋城的地方煤矿、化肥厂、铁厂等等申请装车非常困难，地方煤矿装一列煤需要所谓的“点装费”高达30多万元——太焦铁路线运输任务繁重，严重制约着地方经济的快速发展！

太焦铁路的困惑

新中国成立后，为了开发晋城丰富的煤炭铁资源，支援全国经济建设，在第一个五年计划规划的二十一条铁路线中，就将詹（店）至东（关）线（后改为太焦线）列入规划，并于1957年9月开工建设，1960年10月20日詹东线北朱村（在月山至焦作北车站之间）至马厂（即长治北车站）建成通车，设计的年运输能力为350万吨，经过多次升级改造，2017年运量已达7900万吨。

2018年起，国家交通运输部将在全国范围实施铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信息资源整合、城市绿色配送六大行动，太焦铁路线新增运输计划400万吨，侯月铁路线新增运输计划500万吨。这意味着铁路运输任务更加繁重！

太焦铁路线是我国晋煤外运的南通道，运输任务完成的好坏，直接影响着我国众多工业企业的生产。要改变晋城铁路客运和货物运输困难的状况，我们必须结合晋城的实际情况，运用战略思维来思考和解决铁路运输的瓶颈问题。在全国很多地区已基本解决买火车票难的情况下，晋城的旅客列车不增反减，被迫将商丘至银川的旅客列车取消，大同至汉口的旅客列车为避开郑州和京广线，改道走焦柳铁路线，使晋城通往中原城市群——郑州的旅客列车仅一趟，往返到达的时间都在后半夜，这些无疑都对我市的客货运发展都有不利。

运用战略思维解决晋城铁路困局

在嘉峰至南陈铺铁路联络线由于多方原因而搁浅、恢复施工遥遥无期的情况下，利用晋煤集团铁路专用线打通太焦---侯月铁路线是省钱、省时、高效的解决方案。

晋煤集团王台、古矿已停产，凤凰山矿在近年停产，与晋煤专用线接轨的兰花集团北岩煤矿已停产多年，如果利用晋煤集团铁路专用线从成庄煤矿向西延伸8公里即可与侯月铁路线侯村煤矿专用线接轨，打通太焦线与侯月线的连接，将成庄煤矿、岳南煤矿等每年1000多万吨的煤炭外运任务通过侯月线外运，太焦线的部分运输任务也可通过侯月线外运。这样就使晋城凤凰山至古书院矿的铁路专用线闲置下来，可用于开行城市轨道交通，设置凤凰山、王台、北石店、司徒小镇、南洋花城、晓庄、古矿、北岩等车站。从国家政策来讲，我市开行城市轨道交通就是利用铁路专用线开办了客运业务，不受国家政策和城市规模的限制，开行城市轨道交通有利于减轻公路压力，提高晋城的品质和知名度，增强市民的信心。通过打通联络线，减轻了太焦铁路的运输压力，让出的运输能力用于增加开行旅客列车和发送货物。

利用晋煤集团铁路专用线集配站改造成动车运用所

动车运用所的科学名称是动车组检修站，专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业，属于铁路车辆检修基地的一种类型。动车运用所设置在运营动车组的铁路段附近，有专用铁路支线连接铁路主线。

晋煤集团铁路专用线司徒集配站站场有14条股道。随着古书院、王台铺等煤矿的关闭，司徒集配站将逐步闲置或废弃，如何变废为宝？如何使国有资产保值增值？如何使集配站为晋城经济发展发挥更大的作用？需要我们超前考虑和谋划，需要国家相关部委和中国铁路总公司的支持。如果把集配站改造成动车所，就必须建司徒小镇至晋城东高铁联络线，联络线兼顾城市轨道交通，可解决高铁站离市中心远的问题，一举多得。

目前，我国动车运用所大都建在大中城市，但是大中城市存在很多问题，一是土地贵，建设和经营成本都高，很多铁路专家建议把动车所建在具有区位优势的城市。晋城距离运城和临汾有200公里左右，离西安约500公里，距太原、邯郸各300公里，距离洛阳、长治各100公里，晋城有着很好的区位优势，如果把集配站改造成动车所，可节约大量的建设资金和土地，同时可增加很多始发列车，创造就业机会等等。

未来的晋城机场是理想的备降机场

未来的晋城机场设在太行山边缘，周边没有大的水系，地下水也较深，不易形成不利于飞行的气候，而郑州、洛阳、运城、临汾机场均临近黄河，长治机场临近漳河，以上机场不利于飞行天气要远远大于晋城机场，所以说晋城市机场是周边机场理想的备降机场。如果我们改善机场基础设施和服务，充分利用丰富的旅游资源和适宜夏季避暑的气候条件，可吸引航空公司增加经停航线。

在条件成熟后把高铁延伸至机场，将备降旅客通过高铁转运至郑州、洛阳、太原等目的地，必然会受到航空公司的青睐。预留晋城东至晋城机场轨道接口，为将来开通高铁加民航打好基础；同时兼顾晋城东至机场开行城市轨道交通。