火车过琼州海峡闷热吗（凌晨火车过琼州海峡热不热）

Z201次列车是是从北京西驶往三亚的旅客列车，这趟列车横跨京、冀、豫、鄂、湘、粤、琼七省市，由京广线跨越琼州海峡经粤海铁路直抵三亚，行程三千多公里，历时41小时13分。

这趟列车到达雷州半岛后，就会横跨琼州海峡直抵海南，而连接雷州半岛和海南岛的便是赫赫有名的粤海铁路了。

粤海铁路的大陆端是徐闻的北港码头，海南岛端则是海口的南港码头，将火车用大型轮渡运至海南岛或者雷州半岛。用于运送火车的轮渡是粤海铁路的火车轮渡。上层用于装载汽车，下层装载火车。用于装载火车的下层共有四条轨道，一台机车从火车尾部将列车从陆地铁轨推上轮渡底层甲板的轨道，然后从需要断开的车箱处将列车断开，用机车将剩余的车箱拉出，然后再推入轮渡上的另一条甲板轨道，以此往复，两台机车在每两条轨道上各自同时作业，很快就将整列列车重新编为四组，分别停在轮渡底层甲板的四条轨道上，每条轨道上停放四节车箱。

将车厢用粗大的铁链固定完毕后，轮渡徐徐离开北港码头，向着海南岛的方向驶去。在漆黑的海面上行驶着，在车厢内只能看到海岸上星星点点的模糊的灯光。这艘轮渡装载着整列火车横渡过琼州海峡，大约一小时后，这艘轮渡平稳的停靠在粤海铁路海口南港码头。四组列车车箱依然由两台机车同时作业拖拽出轮渡甲板重新编组成为整列列车驶往海口火车站。

由于不能离开火车车箱，无法亲眼一睹这艘轮渡的全貌，但是能装载整列火车的轮渡，你可以想象它有多么巨大!

特地百度了这艘巨型轮渡的资料:

粤海铁4号火车轮渡

船舶简介

粤海铁4号火车轮渡是粤海铁路第四艘跨海火车轮渡，外形、构造、性能等与“粤海铁3号火车轮渡”完全相同，总长188米、宽23米、深15.3米、总吨位2.3万吨，航速17节，下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货物列车或24节旅客列车，装运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客。该渡轮安全性能好，救生能力强，消防系统完备，绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车和汽车。装备了先进的卫星导航仪，渡轮上部客舱除了大客舱外，还有8个装修豪华的贵宾室。该船按照10级风标准设计，大大提高了抗风能力。考虑到残疾人的需求，船尾设计了一个供残疾人用的电梯，直通客舱。厕所的设计上也完全考虑到了残疾人的需求，完善了无障碍设施，大大提升了琼州海峡客滚船的品质。2011年5月21日晚8时，粤海铁4号火车轮渡从中国船舶重工集团公司天津新港造船厂码头起航，沿着渤海经黄海、东海、台湾海峡，5月25日上午进入南海，穿越琼州海峡，于5月26日下午3时抵达海口粤海铁路南港码头附近海面，抛锚等候进港，约114个小时共行驶1720海里。2011年10月13日正式投入运营，仅开通火车运输业务。

粤海铁4号火车轮渡由双层底、舱内、主甲板（火车甲板）、步桥甲板、上甲板（汽车甲板）、生活甲板、乘客甲板、驾驶甲板、罗经平台9层组成。上甲板载运汽车，可载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆；主甲板载运火车，火车甲板最大载重量4180吨，净高5.2m，含轨道4股道，每股长164m，可载换长1.3（14.3m长）的火车货列44节，或可载换长2.4（26.4m长）的火车客列18节。主甲板不装火车货列或装不满火车货列时可装汽车，主甲板载汽车面积为2500m2，可载13m长的载重汽车46辆，但客列、货列、汽车不能混装，即装火车客列时不允许装载火车货列或汽车；上层舱室可载运旅客1398人，其中火车客列上人数为1360人；第8层的驾驶甲板，是“粤海铁1号”和“粤海铁2号”都没有的直升机起降平台。上部客舱除了广大旅客乘坐的大客舱外，还有8个装修豪华的贵宾室，内设有皮沙发、电视机、DVD、音响、冰箱、空调等。

该渡轮装备有先进的卫星导航仪、黑匣子，安全性能好，救生能力强，消防系统完备，绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车和汽车。渡轮双首侧推及单艉侧推可保证在恶劣天气时船舶安全离靠码头。减摇—抗横倾系统采用世界独家生产的德国英特灵（intering）产品，可抗10级风。

主要参数

船舶登记号

11V0120

中文船名

粤海铁4号

英文船名

YUE HAI TIE 4 HAO

船舶呼号

BJSB

船旗国

中国（China）