绿色的车身，皮革质地的座椅，车厢顶部挂着一排电扇呼呼的吹着，车厢连接处烧煤的茶炉冒着热气，不管大站小站都要停几分钟……这是绿皮火车给人留下的记忆。

昨日下午1时，武汉铁路局最后一趟绿皮火车——1204次列车从深圳西站缓缓驶出，到达终点站信阳站后，它将正式退役，将“接力棒”交给红皮空调车。铁路人士透露，该车停运不但让武汉铁路局绿皮车时代画上了句号，同时也是全国最后一列跨局开行的绿皮列车。

告别不少女同事留下了眼泪

吴玉怀是武汉客运段1204次一组的列车长，他告诉长江日报记者，该列车2006年起开行，跑车的基本都是年龄较大的列车员，因为绿皮车的列车员不但要上下站检票、报站、打扫卫生等，还需要一样特殊技能——填煤烧炉子，年轻列车员根本做不来。平时要填煤烧水，冬天还要烧煤取暖，因此车上灰特别大，每次擦鼻子，纸巾都变成了黑的。

吴玉怀说，冬天还算好，夏天车厢最高温度可达50多度，还要在车厢内打扫卫生、烧开水，汗不断顺着额头往下流，衣服全被汗打湿了。站多线长，列车一开就是20多个小时，即使到了休息时间，大家也热的睡不着。

“曾经多少次都希望赶紧淘汰这趟绿皮车，换成空调车，这次真的如愿了，大家还都舍不得老朋友了。”吴玉怀说，换空调车后，烧水、炎热，这些都不是问题了，列车员也省劲儿多了，乘客的乘车条件也会大大改善。虽然平时总责怪它，但真要离开心里还有些酸酸的，不少女同事还留下了眼泪。

未来退役后的绿皮车怎么处理

据了解，近年“绿皮车”速度慢、条件差，逐渐被淘汰，但因“绿皮车”票价低廉，仍然有相当市场。因为票价便宜，所以很受农民工及学生等低收入群体的欢迎，春运时列车经常都会爆满。1201/1204次、1202/1203次停运后，取而代之的将是红皮空调客车，车次变更为K824次，速度有所提升，全程缩短一个小时，硬座票价也由此前的105.5元上调至219.5元。

退役后的绿皮车怎么处理？铁路部门工作人员透露，如今，干线上已很难见到绿皮车，车况较差的绿皮车一般多为拆解报废。如果车况还可以，就给各局的大机段改造一下，作工程宿营车、邮政车、发电车等；车况良好的就入库检修，留作备用，如春运时候可作为增开的临客等。

它是几代国人的旅行记忆