稳定了政局的苏维埃政权开始着力发展经济,沙俄时期的计划被重新提出。
这其中就包括进一步依靠铁路来加强和中亚的联系。在苏联第一个五年计划中,土西铁路的建设位列名单。这条线路将中亚的塔什干、比什凯克、阿拉木图等城市相连接,与来自中国新疆的北疆铁路汇合,最后通过新西伯利亚市接入今西伯利亚大铁路。
苏联铁路网中的新西伯利亚
(1991年铁路地图)▼
土西铁路对新西伯利亚市的发展是立竿见影的,每年新西伯利亚市的七个火车站货物周转量高达数百万吨,来自西伯利亚的木材、煤炭、石油;来自中亚的牲畜、毛皮、金属矿产和来自欧洲的机械、建材都在这里集散。
一车一车又一车
(图片来自@deposit / 图虫创意)▼
新西伯利亚本身的工业水平也在苏联城市的平均之上,作为一战期间的后勤营养中心,它的设施能生产大量的清洁用品、纺织品、食物调料等产品,在和平时期仍然是苏联境内为数不多的轻工业城市。
在苏联的大力发展下,二战前夕新西伯利亚的人口增至40万,在亚洲部分接近了有近300年历史的叶卡捷琳堡。在俄罗斯传统亚洲版图上出现两强并遇的现象。
二战让这座城市得到进一步发展,苏联前期在东线战场承受着巨大压力,不得不将大批工业设施、军事物资、科研人员和伤员转移到乌拉尔山以西的地方。
不过在西伯利亚,铁路积雪是个很大的问题
不过对于俄国人来说,破冰铲雪都是传统艺能了
(图片:ok_fotoday / Shutterstock.)▼
新西伯利亚以及交通中心的地位和远离战线的区位优势,在战争期间得到了34个国防工厂、4个研究所、8个建筑和装配基金会以及设计组织的转移分配。
为了援助前线,新西伯利亚的工厂不分昼夜生产了总数为16.8万单位的战车、坦克和航空器、1.6亿发子弹、18.2万个光学瞄准具、6辆装甲车和400万套军装。
这辆估计很多人都能认出来
新西伯利亚-铁路工程博物馆
(图片:ok_fotoday / Shutterstock.)▼