2月7日江苏省政府召开新闻发布会：
连徐高铁目前已具备开通运营条件
将于2月8日开通运营！
连徐高铁是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要组成部分，东起连云港市，西至徐州市，正线全长约180公里，初步设计批复总投资265.9亿元，设计时速为350公里，全线设置连云港、东海县、新沂南、邳州东等客运车站，最终引入徐州东站。
图/ 长三角铁路
根据安排，连徐高铁将于2月8日开通运营，车票于2月7日对外发售，具体的车次、时刻等资讯信息，大家可以在“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端查询。
连徐高铁开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车7对，其中增开徐州东—连云港G8309/8310至G8319/8320次旅客列车6对，（车次分别为G8309/8310、G8311/8312、G8313/8314、G8315/8316、G8317/8318、G8319/8320次）；调整运行区段1对，分别为苍南—淮安东G7792/3次0.5对调整为苍南—连云港，淮安—黄山北G7794/1次0.5对调整为连云港—黄山北，东海、新沂、沭阳、邳州、临沭、郯城等苏北、鲁南地区旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行时间将大幅缩短。
比如，徐州至连云港最快只需要60分，较现图压缩1小时04分。徐州至邳州、新沂、东海县最快只需要21分、27分、44分，较开通运营前压缩31分、49分、1小时11分。新沂至南京、上海、杭州，最快运行时间分别为2小时29分、4小时21分、5小时40分，较现图分别压缩4小时12分、6小时37分、8小时12分。
2021年二季度，全国铁路将实行新的列车运行图，连徐高铁将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，届时列车开行对数将进一步增加，沿线广大人民群众出行将更加方便。
“十三五”期间，江苏建成了连盐、宁启二期、徐宿淮盐、沪苏通、连淮扬镇、盐通等多条铁路，加上即将通车的连徐高铁，新增总里程1356公里，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，铁路里程比“十二五”末增加了超过5成，高铁里程更是增长了158%，江苏高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前三。此外，还有南沿江、宁淮、沪苏湖等铁路项目正在建设。
“十三五”以来，江苏新增综合客运枢纽27个，是“十二五”的1.9倍。省会南京高铁可快速直通国内绝大多数省会城市，省内设区市高铁2小时左右抵达南京、各设区市之间3小时通达，形成宁镇扬、苏锡常区域“0.5-1”小时通勤圈。
“十四五”江苏铁路发展，总体目标是：到2025年，基本建成“轨道上的江苏”，全省铁路总里程达到5000公里以上，其中高铁达到3000公里以上，覆盖所有设区市和90%以上县级节点，实现省会南京与各设区市1.5小时通达、与长三角中心城市1小时通达，各设区市间2.5小时通达，各设区市与长三角中心城市间3小时通达，宁镇扬、苏锡常、沪苏通分别形成1小时“轨道交通圈”。铁路货运在“十三五”基础上增量明显，货运体系基本形成。
图/ 长三角铁路
连徐高铁开通运营后，江苏建成铁路4204公里，其中高速铁路2215公里；在建铁路里程486公里，包括南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等3条铁路。
一、南沿江城际铁路
南沿江城际铁路起自南京，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，长约278公里，设计时速350公里，总投资503.01亿元，于2018年10月8日开工。目前，全线红线用地交地98.5%，路基工程已完成67.5%，桥梁工程已完成76.4%，隧道已贯通。
南沿江城际铁路是贯彻我省“探索高铁自主规划建设运营模式”第一条高铁，自开工以来，江苏省铁路集团南沿江城际铁路有限公司与中国铁路上海局集团南京枢纽指挥部携手合力，力争将南沿江城际铁路打造成文化高铁，智能高铁。
一是打造文化高铁。在学习杭黄铁路，对标京张、京雄铁路的基础上，以站城融合、场站一体为着力点，将地方文化、铁路文化、时代文化进行提炼，会同东南大学研究确定了“驰骋江南、品味水韵”的南沿江城际铁路特有的文化标识。
二是探索智能高铁。积极推动铁路与人工智能等先进技术的融合发展，在智能站城交通、智能站内旅服、智慧商业服务、智慧车站管理等方面进行深度设计和研究，努力将南沿江城际铁路打造成新时代智能高铁的建设标杆。
二、宁淮城际铁路
宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站，设计时速350公里，江苏境内长约156公里、投资337.68亿元，其先开段已于2019年9月20日开工。目前，淮安先开段征地工作已全部完成，安徽段可研已批复，南京江北段可研将于近期获得批复。
宁淮城际铁路作为江苏省第一条全资建设铁路，注重科技创新和环保节能，在工程弃土资源化循环利用和站房建筑节能等方面进行了深入研究。
一是工程弃土循环再利用。将工程建设过程中产生的弃土进行循环再利用，提出技术上可行、经济上合理的科学改良技术与施工工艺，全面推广应用于宁淮城际铁路路基填筑等领域，解决了弃土废渣难题，有利于铁路沿线生态环境的保护，促进资源节约再利用。
二是站房建筑节能设计。从方案设计阶段就提出适合宁淮城际铁路站房自身特点的节能思路，结合地域气候条件挖掘各种节能潜力，力争建成后建筑能耗比同气候区同类建筑降低 20%左右，助力打造高品质、绿色环保节能城际铁路。
三、沪苏湖铁路
沪苏湖铁路起自上海，终至浙江湖州，设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7座车站，设计时速350公里，江苏境内长约52公里、投资88.5亿元，于2020年6月5日开工。10月31日，沪苏湖铁路江苏段首个站点开始桩基施工，标志着沪苏湖铁路进入全面施工阶段。计划建设工期4年，预计2024年具备开通条件。
沪苏湖铁路是连接上海、江苏、浙江的重点铁路项目，开工以来，在各方共同努力下，江苏段工程推进迅速有力。
1月28日，高15.5米的苏湖特大桥盛泽桥段242号墩顺利完成了浇注工作，这是沪苏湖铁路江苏段的首个浇筑完成的墩柱。
沿线地方政府积极配合，做好了各项施工保障工作。目前，全线农户签约完成率为75%，企业签约完成率为57%，主线用地交地完成率64.6%。沪苏湖铁路江苏段土地组卷已完成上报工作。
来源：江苏新闻（ID：jstvjsxw）
来源： 微讯江苏
