2020年底，随着盐通高铁的通车，“八纵八横”国家通道中的沿海通道完全打通，江苏沿海地区加快融入长三角。不过，起自东北终至北部湾，贯穿环渤海经济区、长三角和珠三角的沿海高铁大通道上，却并不都是350公里时速的真正意义上高铁。“作为沿海通道重要一环的青盐铁路仅为时速200公里的客货共线铁路，与周边路既有、在建和规划建设的铁路，技术标准不相匹配。我认为，规划建设江苏东部沿海新的高速铁路通道，意义重大。”全国人大代表、盐城市交通运输局局长宋勇说。

沿海通道大致是沿着我国1.8万千米海岸线修建的，沿途经过10个省区市。宋勇告诉记者，从整个沿海通道现状来看，仅有2015年通车的丹东至大连铁路和青盐铁路为时速200公里标准。建设贯穿沿海的350公里时速高速铁路，可以充分发挥路网功能，匹配相邻线路等级与速度标准，提高运输组织灵活性，提升通道能力，对于江苏沿海区域而言，也有助于吸引更多产业要素资源聚集，推动江苏沿海地区深度融入长三角一体化发展。

不仅如此，这也是加快运输结构调整的迫切需求。他介绍，江苏东部沿海新高铁通道可以实现该段线路的客货分离，提升既有青盐铁路的货运功能，推进大宗货物运输“公转铁、公转水”，助力打赢蓝天保卫战。

从客运的角度，这还是京沪辅助通道建设的迫切需求，可以实现经由北京－天津－东营－潍坊－临沂－连云港－盐城－南通－上海的新的京沪通道，全程时速350公里，不仅可以极大拉升沿线城市经济水平，同时可以缓解既有京沪通道能力不足的现状。

“建议抢抓国家《中长期铁路网规划》编制机遇，将江苏新的沿海高铁作为具有通道功能的干线铁路，纳入国家铁路网顶层规划设计。同时，我们也可以先行委托设计单位尽早启动沿海高铁规划研究工作，以便顺利衔接后期建设工作。”宋勇对记者说。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

校对 盛媛媛

来源：紫牛新闻