浦东机场设计的旅客容量是8000万人次，但是在2019年就到了7615万人次，未来的增长空间已非常有限

虹桥机场就更不用说了，本身设计的旅客容量就只有4000万人次，从2016年开始虹桥机场的年旅客吞吐量就已经饱和，超出承载能力

目前上海虹桥 浦东机场的客运航运量接近饱和，尤其虹桥，主要承载飞往国内各大城市班机，目前已经到达上线

但是，根据《上海市民用航空运输发展研究报告》的预测

2025-2030年上海两个机场最大保障能力可以满足1.4-1.5亿人次旅客

但市场潜在需求在1.8-2.1亿人次旅客，溢出0.4-0.6亿人次，预计到2040年，将溢出0.8-1.1亿人次

同时，在《上海市城市总体规划（2017-2035年）里也明确提出，关于上海航空枢纽的设计年客运吞吐能力要达到1.8亿人次

上海浦东和虹桥，在年旅客吞吐量的设计上，极限就是1.2亿人次左右

所以，建设一个旅客吞吐量至少在4000万的第三机场，势在必行

且长三角发展的更高战略层面，有一个叫做“长三角世界机场群”的明确规划

（图源：网络）

因此不论是从空运饱和度，还是上海在长三角对于世界机场群的规划，浦东和虹桥已经远远不能满足

说白了，就像上海两大机场不是上海人的机场，而是长三角的机场、全中国、乃至全球的机场

虹桥机场虽然建在了上海，但实际上服务的是整个长三角

浦东机场更是为了满足国际航班需求，硕放机场直接叫做苏南硕放机场，而非无锡硕放机场

所以，在长三角的顶层设计里，尤其是几大经济大城的机场，更多是为了一体化融合而设计

尤其是在上海市域面积紧凑两座机场的空中航线，占据了大部分的空中飞行区域的背景下

上海建第三机场，为什么一定要打破行政区域的界限，也很好理解了

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到这里，我们能理解上海为什么要在外地建设第三机场

但是在长三角这么多经济实力强，GDP高、距离又离上海很近的城市里

所有条件罗列下来，人们很容易想到：为什么不是苏州

也很容易理解，大家为什么会这么想

（图源：网络）

照理说，如果选择距离更近，交通更方便、同城化程度更高的的城市来建设第三机场，苏州最合适不过

且苏州到目前为止都没有一个民用机场，还依然使用周边无锡和虹桥机场作为交通工具

在苏州建设一个机场，既满足了苏州多年没有自己机场的夙愿，又满足了上海承接外溢客流的需求，这不是两全其美吗

一直以来，上海第三机场为什么不建在苏州，也成为了大众最关注的争议点

一来，目前苏州周边的两大机场不管是便捷度还是航班量， 都已经能够基本满足出行的需求

西边已经有一个苏南硕放机场，且距离只有不到30公里，再加上东部，虹桥机场距离苏州很近，从苏州站到虹桥站，高铁也不过20多分钟