图为中国新式高铁列车

随着全长达到2690公里的沪昆线建造完毕，接下来中国的高铁将会在这条铁路上挑战自己的极限速度，作为一种车轮与铁轨之间仅有一平方厘米接触面积的存在，中国高速铁路列车究竟如何确保自己能够在这些铁轨上以尽可能高的速度进行前进？

图为和谐号列车

尽管中国已经将最高时速432公里的磁悬浮列车投入到使用当中，但磁悬浮列车系统由于其轨道造价昂贵等一系列原因，仅仅只能在包括上海在内的少数几个城市当中使用，真正挑起中国高铁大梁的，依旧是使用分布式动力系统的普通高铁列车，但想要让这些普通高铁列车，达到时速至少350公里，也并非什么容易的事情，就算是中国成功研发出了隧道内单列时速最高达到403公里，相对交汇时速最高能够达到806公里，而在普通平原铁路上，能够实现单车最高435公里时速的高铁列车，但也，并不意味着这种高速列车就能够在轨道上随意飙到极速。

图为中国最新高铁列车

就目前而言，中国在轨商用列车当中，也只有在京沪高速铁路上的“复兴”列车会将自己的最高速度提升到每小时350公里，而位于其他轨道上的列车，则会将自己的速度限制在每小时200~300公里之间，从而确保这些列车在保养和维护并不算良好，也未经过有效升级的轨道上，依旧能够确保自身安全，如果让这些商用列车提升到自己的极限速度，那将会对轨旁设施的检测能力，以及列车轨道自身的承受能力的极大考验。 尤其是在中国境内某些轨道处于风险区域，很有可能会出现包括山体滑坡或者其他类型会导致轨道受损甚至堵塞这一系列状况的前提下，如果强行将列车速度提升到极限那将意味着在遭遇紧急情况时，列车驾驶员或者是自动控制系统，不一定有时间能够反应过来，就算是驾驶员或者自动控制系统能反应过来，那也未必能够让列车制动系统将车辆降低到较为安全的速度之上，倘若列车在高速前行当中遭遇了意外，这种将车辆和轨道逼迫到极限的行为，将很有可能导致重大伤亡事故。

图为中国高铁列车

所以，尽管类似中国CR450，又或者说是CIT实验性列车这类的超级高铁列车能够在实验性轨道上跑出，至少时速420公里又或者600~620公里每小时这样的一系列极限速度，中国也不会轻易让在轨运行的商用列车，将自己的运行速度达到如此极限，因为这么做，将意味着对它们，以及对那些需要乘坐列车的乘客们的生命的不负责。 但随着中国轨道建设的逐渐完善，以及铁路系统周围安全检测和传感系统覆盖面积的逐渐扩大，接下来中国可以，让本国高铁的运行速度逐渐提高，从而确保旅客和货物的发送变得更有效率。