济宁市铁路示意图
1.济宁主要的火车站和高铁站都不在市区
济宁，不像滨州和东营处在山东的角落，但是正好夹在南北干线京九铁路和京沪铁路之间，东西向的是新兖铁路，设站济宁站，新兖铁路并不是干线，因此济宁站的车次较少，每天只有26趟。京沪铁路在济宁下辖的兖州市设站兖州站，长期以来是济宁出行的主要车站。兖州2013年撤市建区，济宁市区也算是在京沪铁路上有站点了。
京沪高铁也没有在济宁市区设站，而是在曲阜市设曲阜东站，曲阜东站同时接入了日兰高铁，可以说曲阜东站才是济宁主要的高铁车站。
曲阜东站
2.济宁错过的京沪铁路和京沪高铁
曲阜
京沪铁路山东段最初源自津镇铁路。在动乱的年代帝国主义各方势力在中国角逐，导致铁路拖了数十年。江苏先建成了沪宁铁路，为了与其对接，津镇铁路南面终点也不是镇江了，变成为南京浦口，铁路名字也变成了津浦铁路。山东段从济南和泰安向南，本应该经曲阜到枣庄。广为流传的说法是曲阜为孔子故乡，规划的铁路离孔林只有几百米，因此遭到了孔氏后人的反对。但是也有说法是孔林只是表面原因，根本原因是为防止列强借铁路掠夺曲阜丰富的矿产资源。最终结果是津浦铁路绕过曲阜向西面的兖州，而后又向东回到曲阜南面的邹城。这么一绕，曲阜失去了难得的发展机遇，兖州和邹城倒是风生水起。再说回济宁，当时苦于运河淤塞，正在寻求出路，不得不说当时济宁人还是有眼光的，他们看上了铁路。虽然津镇铁路没有到济宁，济宁还是收获了兖州到济宁支线铁路，也就是新兖铁路的其中一部分。
济宁运河风情
京沪高铁是我国早期修建的高铁之一。当时高铁选线原则是平直，尽量少设置站点，随到随走。因此京沪高铁相比京沪铁路，线路更为平直，站点较少，全程24站，平均站间距为57公里。在济南到徐州间，从最短距离来看，明显兖州这一段是需要取直的。在济宁市区设站，也不是不行，毕竟高铁对客流敏感，经过大城市是很自然的。再看近些年修建的高铁，为了经过大城市也绕了不少弯，比如沪昆高铁南昌和长沙这两个弯。济宁在山东省内尚没有达到济南、烟台水平，更不用说在全国的地位了，只能说其没有重要到京沪高铁为其绕弯的程度。设站曲阜东站也算是在济宁有了一站，比较可惜的是邹城没有争取到站点。
3.济宁高铁南下之路
日兰高铁的济宁北站才是济宁市区的高铁站，虽然日兰高铁和京沪高铁在曲阜实现了互通，但是这个互通是有限制的，济宁和临沂方向的车到曲阜只能北上，不能南下。济宁到江浙沪方向只能在曲阜东站换乘，这种情况可能还要持续数十年。
其实隔壁河南有一个更悲催的城市濮阳，夹在南北向的京广铁路和京九铁路之间，只有一条东西向的运煤的瓦日铁路，每天只有往返郑州的一对客运火车。与济宁不同的是，濮阳目前有在建的郑济高铁，两端分别接入郑州和济南铁路枢纽，通车后出行问题不大。
