我国民用机场旅客航站楼建筑面积指标|图源：参考资料[4]

另外，旅客航站楼属于功能性建筑，除建筑本身所需要的给排水、制冷、供热、供电照明、供气以及消防等基本设施外，还应根据旅客航站区指标、工艺流程需求配置各种电子设备、旅客服务专用设备。

佛山机场航站楼内可以说是简陋，但该有的设备还是有，也专门设置了电子临时乘机证明系统、母婴室、吸烟区、公安局等便民设施。

旅客航站楼宜配备的相关设备|图源：参考资料[4]

当然，机场建设最重要的一点是——建来用，而不是建来看。

你吐槽佛山机场老破小，却不知佛山机场在2019年就可以推动我国经济增长约16.4亿元人民币，直接带动当地就业约3172人。中联航数据显示，2019年佛山沙堤机场吞吐量达到历史新高，88.6万人次，航班起降5787架次，客座率85%。

疫情之后也依旧能打，2021年共完成航班起降6168架次（同比增长37.25%）；旅客吞吐量达61万人次（同比增长25%），客座率高出行业平均水平。

2011—2021年佛山沙堤机场航班旅客吞吐量|图源：华经产业研究院

说完机场，再来看看高铁站的建设，毕竟我国拥有的五百多个高铁站也不是随便修修，都得遵循相应的要求。

首先，高铁站必须要高。

一般来说，整个高铁站建筑需要有十几米高，大型高铁站则需要几十米高。比如虎门站最顶层站台高出地面约18米，而我国著名的南京高铁站总高有将近60米。

修建这样“高”的高铁站当然不是为了高大上。

我国的高铁目前每小时运行速度都超过了230公里，如果按照普通火车站六七米的高度，产生的噪音和地面震动是非常大的。只有整体高钢结构的候车厅才能让高铁通过时发出的噪声，在穿过候车厅建筑底部时，进行自然减轻，起到减弱部分噪音的效果。

南京南站高铁站站台|图源：图虫创意

此外，高铁候车厅采用的是超高的穹顶设计，铺设的是透光材料，不仅能增强通风效果，还大幅地增加了自然光的照射，让待在候车厅的人们有种通透明亮的舒适感，少了压抑昏暗的感觉。大面积的候车厅设置在较高的楼上，也可以节约地面的占地面积，提高土地利用率。

其次，高铁站必须要配备相应的设施包括但不限于：

服务中心/服务站、周边道路的铺设、周边绿化植被、商业设施（银行ATM机，快餐等）、停车场、出租车站、公交车站以及中短途客运等。

别看虎门站候车厅小，但这些配套设施都有。虎门站地面一层设有虎门车站派出所，可办理临时身份证明，还设置了3台自助一体机，为广东省户籍人员提供港澳通行证自助签证服务；虎门站地上二层设有餐饮店和小商店，位于候车厅旁边。

出虎门站就可以看到合理规划的绿化植被，虎门站北面站前广场设有涵盖16条公交线路的公交车站场，以及出租车接送点。而且，东莞轨道交通2号线还在虎门站西南面的莞太路上方设有虎门火车站，由地铁B出入口互通。