一、济青高铁介绍

济青高铁全线正线全长307.9 公里，总投资599.8亿元。其中：桥梁22座250.369 公里，占81.31%；路基40.82公里，占13.25%；隧道2座，总长17.35km，占线路长度的5.6%。2015年10月28日铁路总公司和山东省联合批复初步设计明确：济青高铁设计速度350公里/小时，双线高速铁路，正线线间距5m，最小曲线半径7000m，最大坡度一般地段20‰，困难地段30‰，到发线有效长度650m。新建车站10个：济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站和红岛站，改造车站1个：胶州北站。12月20日全线正式开工建设，按照山东省委、省政府和中国铁路总公司的要求，计划2018年年底通车。

济青高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分，西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成了省内的2小时交通圈。

济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能，原胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道运输能力。对于助力山东新旧动能转换和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。

目前，除济青高铁项目外，济青高铁公司正在推进潍莱铁路、郑济高铁山东段、黄台联络线、滨东铁路等项目建设工作。

二、 济青高铁部分站点介绍

（一）章丘北站

章丘素有“小泉城”之美誉，悠久的历史人文底蕴、秀美的百脉泉造就了章丘北站舒朗的建筑形象。章丘北站设计立意于“泉水喷涌，百脉升腾”，以富有韵律的预制构件和玻璃幕墙构成精巧的建筑表皮，寓意泉水喷涌，百脉升腾之意向，表达出百脉泉诗意与活力并存，澎湃却不乏细腻的独特气质。章丘北站本工程总建筑面积为9999.6平方米，雨棚覆盖面积6984平方米；主体建筑为地上两层，两侧局部三层，地下局部一层，建筑总高18.75米；高峰小时发送量323人，最高聚集人数300人。

（二）邹平站

邹平站位于山东省邹平市市区南端，地处城市主要景观轴线上，高铁站造型与铁路、城市轴线融为一体，成为一个整体，与站房里面的石材柱子共同形成了一个邹平的“平”。反曲的屋面如同一只展翅翱翔的雄鹰，体型舒展优美。作为城市必要的地标建筑，邹平高铁站表达了城市未来腾飞的美好寓意。邹平站本工程总建筑面积11913.5平方米，雨棚覆盖面积7163.2平方米；主体建筑地上两层，两侧局部三层，地下局部一层，建筑总高度为 23.84米；高峰小时发送量341人，最高聚集人数，400人。

（三）潍坊北站

潍坊位于山东半岛中部，交通便利，地理位置得天独厚，自古便是鲁地之重镇，享有“鸢都”的美誉，以手工业发达闻名于世。今天的潍坊是我国北方最具投资潜力和发展活力的新型经济强市之一。潍坊北站的建筑造型，从中国古代砖石砌筑技法中汲取了“叠涩”的美学内涵，又融入了传统木构架建筑轻盈剔透的特质，既表现了古朴大气、威仪中正的整体之美，又不失细节构件的精巧和匠气，红砂岩石材、铝板和玻璃材质的组合使用，充分彰显了其地域特色的同时，又不乏现代感和时代气息。潍坊北站本工程总建筑面积60000平方米，雨棚覆盖面积23426平方米；主体建筑地上三层，两侧局部四层，地下一层，建筑总高38米；最高聚集人数，1500人。

记者了解到，济青高铁全线十个站点，其中六个县级站已经建成，具备运营条件。四个市级高铁站——济南东、淄博北、潍坊北和红岛站正在建设过程中，预计十一月底具备运营条件。

三、桥梁

邹淄特大桥1-144m下承式双线简支拱桥

济青高铁邹淄特大桥与青银高速公路交汇，设计采用1-144m简支拱预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系跨越；367#、368#主墩在高速两侧，采用钻孔桩 承台基础；主跨系杆拱梁底距离高速公路路面高度9.17m。

因主梁跨径144m需在高速旁施工桩基、开挖基坑，交通导行难度大，施工安全风险大。同时，梁体线形要求较高，且钢管混凝土系杆拱体系转换多、收缩徐变等线形控制较为复杂，所以确保成桥线形是本工程的难点。此外，桥拱设计为下撑式简支拱，要求拱肋的加工精度高，拱脚固定精度要求高，钢管拱吊装及顶升混凝土施工等也是本工程施工的重点和难点。

记者：陈阵