如果说国内的火车票28年没有涨价，很多人还不相信，其实这是事实，只是准确地说，是28年票价标准没有进行调整，但是现在旅客选择铁路出行的成本普遍还是提高了，这是因为乘坐的车型和种类发生了变化，但是普速客车的票价还是执行的1995年的标准。

上世纪90年代中期的时候，铁路上的旅客列车大多数还是非空调的客车，也就是上了年龄的人熟悉的绿皮车，那时候的绿皮车是真正意义上的绿皮车，车窗可以打开，硬卧车和硬座车没有空调，夏天车厢内风扇会打开。非空调客车的票价是比较便宜的，而空调客车的票价就要比绿皮车贵，有些空调客车是绿皮车改造的，票价相对便宜一些，而新造的空调客车舒适度高一些，票价就要贵一些，90年代空调车还是比较少，空调车票价对于当时的中低收入者来说还是很贵的。

绿皮车

空调客车

90年代末和00年代，铁路进行了六次大提速，伴随提速也新造了一些提速型的空调客车，列车等级也按照不同的速度来区分，时速120公里的普快列车、K字头快速列车，时速140公里的特快列车，时速160公里的直达特快列车，但是K字头T字头Z字头列车执行的票价标准是一样的，当时实行的是提速不提价的优惠。随着空调客车的增多，非空调绿皮车的数量开始减少。

K字头快速列车

T字头特快列车

Z字头直达特快列车

而从2007年铁路第六次大提速开始，动车组列车的数量开始增加，尤其是后来大量高速铁路和快速铁路的修建，选择动车组和高速动车组列车的旅客越来越多。动车组列车因为速度快舒适度高，所以票价比普速客车贵了很多，高铁动车组列车在时速达到300公里的路段票价更高，而且动车组列车票价是铁路部门自主定价，普速客车是发改委定价。大量动车组开行，普速客车对数有所减少，所以很多人的出行成本还是提高了，而那种非空调的老式绿皮车绝大多数已经淘汰，现在很多慢车都换成了票价贵一些的空调客车，只是这8年来普速客车全部刷绿，很多人看到绿色的空调车还误以为是多年前的老式绿皮车。

现在中国的铁路营业里程达到14万公里，其中高速铁路里程超过4万公里，大多数城市有高铁覆盖，更多的人出行还是变得快捷了，当然中国也是一个发展中国家，大量中低收入者还是愿意选择票价低廉的普速客车出行，所以保留足够数量的普速客车也是必要的。

普速列车与高速列车