轨道交通，泛指一切铁路交通方式。不过，贵阳的轨道交通仅仅指的是地铁交通，不包括环城快铁和高铁。贵阳的地铁规划开始于2006年，不过地铁的正式全面开工建设却是在2013年之后。到2023年，贵阳将修建完成3号线，S1号线一期也即将完成。10年修建4条线，对于贵阳来说已经相当不容易。本文就来对贵阳建设和规划的几条线路进行解析。
一，1号线到3号线贵阳地铁1号线，2号线和3号线，是贵阳地铁的骨架，也就是基本盘。有了这3条线，贵阳主要的市区就基本被地铁覆盖，贵阳市民的出行需求就基本被满足。三条线路的总长度达到了118公里，基本闯进了全国前20强，已经非常不错了。
1号线的主要设计思路是连接贵阳北站、贵阳火车站、金阳车站（规划站），有利于减轻贵阳三大枢纽之间的压力。这条线路穿过了老城区和新城区最核心的地区，如贵州金融城、喷水池、北京路等，可以说是一条大动脉。由于金阳车站迟迟没有搬迁到规划地——将军山，使得金阳车站也迟迟未能享受到地铁带来的便捷，客流量也减少不少。1号线还也是贵阳市区旅游的主要线路，它连接着观山湖公园、黔灵山（八鸽岩站）、贵州省图书馆、贵州省博物馆、二七路（火车站）等地方，大大方便了游客的出行。
1号线的缺点是延伸长度不够。目前，1号线最西的地方是窦关站，这里距离朱昌镇还有2公里距离。地铁1号线原规划是要修到朱昌镇的，不知什么原因只修建到了窦关站。如果1号线能够到达朱昌镇，那客流量会进一步提高。同时，人们前往百花湖旅游将非常便利，也也有利于贵阳城市西扩，打造一座高原湖城。在老城区方向，1号线最南到达了小孟工业园。小编认为，1号线实际上可以延伸到孟关一带，如此就成为了一条贯通南北的通道了。
百花湖
2号线的思路，就是连接白云区、观山湖区、老城区以及龙洞堡国际机场、龙洞堡汽车站，便利人们出行。该线路在南北延伸上非常足，最北到达了白云区的大山洞一带（环城高速公路附近），最南到达了龙洞堡汽车站（中兴路站），基本达到了南北延伸的极限。该线路连接的主要景点有泉湖公园、石林公园、贵阳森林公园、多彩贵州城、1958文化创意园、阳明祠等。没有通地铁之前，这些景点都相对偏远，如今都十分便利了。美中不足的是地铁站的个别取名不如人意，例如中兴路站应该取名为龙洞堡汽车站，更有利于人们转乘。
3号线，主要设计思路是连接乌当区、老城区和花溪区，将老城区和南北两大郊区紧密结合。线路最北到达了洛湾，最南到达了桐木岭，线路长度到达了43公里。不过，这也只是3号线的1期工程，规划的3号线还要向南延伸到青岩古镇，向北延伸到三江，和贵开城际铁路的洛湾三江站形成换乘。
