贯穿山西南北的大动脉要数大西高铁，可惜大西高铁设计时速250公里，断断续续修了十年年之久，如今还是个断头路，这样的铁路交通实在让山西很尴尬。

大西高铁是山西大同至陕西西安跨省通道，设计时速250公里，与同蒲铁路并行，方便同蒲铁路沿线居民出行。

最初只是计划提升改造同蒲铁路为快速铁路，由于山西境内没有一条高铁，就把同蒲快速铁路提升为客运专线，并延长至陕西西安，大西高铁建设也是一波三折，分为几段开始建设，先是建设太原到西安段，沟通两省会城市，从2009年12月份到2014年7月份完工通车，用时超过四年。大西高铁太原到原平段直到2018年9月份才通车，大同到原平没有修建新的铁路线，利用"韩原铁路"已有的铁路提速改建，最高时速160公里，直到2019年底才勉强通车，用时十年之久的大西高铁全线贯通，实际上时速250公里的大西高铁只是西安到原平段，是名副其实的断头路，这也是山西的地理环境特征限制有关，还有未来集大原高铁可衔接。

大西高铁前前后后用了整整十年的时间，从09年12份到19年12月份通车，虽然大同到原平段还没有和西安到原平段的时速标准有差异，但是因为韩原铁路早大西高铁开工两年，设计时速160公里，属于快速铁路，这也让山西暂时放弃大同至原平段的修建，利用韩原铁路做替代，避免重复建设，造成经济上的浪费。

大同到原平两地相距160多公里，时速250公里的动车只需要半个多小时就能通达，但是在时速160公里的铁路上需要一个多小时才行，只是比普通列车快那么一丢丢而已。韩原铁路是一条客货两用铁路，一方面担负着山西煤炭的对外输出，一方面还要迎合客通勤，所以说韩原铁路的运力也很大，不仅仅是限制了车速，还在一定程度上限制了车次，至今大同到西安的动车组只有一趟动车，大同人需要南下还要到原平中转才有更多车次，远远不能满足大同人的出行。

随着山西的高速铁路网规划不断完善，山西要发展自己的铁路网格局，国家规划的"八纵八横"呼南高铁过境山西，集大原高铁是呼南高铁的重要组成部分，2021年已经开始动工，未来能更快捷的连通大同到原平段，不仅能弥补大西高铁的不足，还能结束朔州市不通高铁的历史。

集大原高铁预计2025年建成通车，届时大西高铁实现全线贯通，还能延伸至内蒙古，真正的实现南北贯通，更方便沿线群众出行，带动沿线城市经济发展。