济滨高铁详细走向来了。

根据7日公示的《新建铁路济南至滨州线环境影响报告书》，济南至滨州铁路正线全长145.287公里，设计时速350公里，其中济南东至济阳段时速200公里。以地下双隧道方式下穿遥墙机场，然后通过新建济滨铁路黄河大桥跨河，上层为308国道、下层为济滨铁路，大桥长1178米。

济阳站商河站位置确定，均不走城区

根据报告书，济南至滨州铁路是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，以区域城际客流为主，同时承担遥墙机场集疏运任务，兼顾路网功能的高速铁路。本项目功能定位是一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。项目线路西起济南市，于济南东站引出，向北经济南市历城区、高新区、章丘区，上跨黄河经济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站。其中，在距济阳区城区中心西的黎家村东侧设济阳站，在商河县外环线西南侧双庙村设商河站。

济南至滨州铁路是以济南市为中心的放射性线路，也是山东省“三横五纵”快速铁路通道中“滨州-济南（东）-莱芜-枣庄”纵向通道的重要部分。初期通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，通过滨州连接京沪二通道，形成纵向通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。线路运营后，济南东至商河段近期拟发40对8辆编组、19对16辆编组；商河至滨州段近期拟发40对8辆编组、45对16辆编组。

双隧道下穿机场，遥墙站为地下二层结构

济南至滨州铁路项目济南东站和滨州站为接轨站，遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站为中间站。项目线路走向先由南向北，再由西往东，充分兼顾城市发展、居民出行等各方面因素。

其中，遥墙机场站位于历城区，站址东侧为遥墙机场T1航站楼，北侧为规划T2航站楼，站台区域为规划GTC综合交通枢纽，集民航、城际铁路、公路、城市轨道交通为一体。车站性质为中间站，车站为地下站，站台、股道位于地下二层，站房位于地下一层。车站规模2台6线（含正线）。

值得一提的是，济南至滨州铁路全线共设隧道工程2座，总长7458米，全部在遥墙机场地下，分别为机场1号隧道、2号隧道，各长约4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。

济阳站距济阳区政府约7公里，车站性质为中间站，办理客运作业，车站规模2台4线（含正线）。商河站距商河县政府约7公里，车站性质为中间站，车站规模2台6线（含正线）。站房靠近城区，车站济南端留有德州至滨州铁路接轨条件。

东部再添一座公铁两用跨黄大桥

济滨铁路沿线共穿越4处生态保护红线，其中济南市2处，分别为南水北调济南段水源涵养生态保护红线区、黄河济南段水源涵养生态保护红线区。

在黄河济南段水源涵养生态保护红线范围内，拟新建公铁两用跨黄河大桥。大桥在设计上充分考虑环保原则，即黄河堤坝内采用大孔跨布置，尽量减少桥墩设置，经充分比选优化，设计在生态保护红线范围内设置5处桥墩，在水域范围内仅设置1处水中墩。济滨铁路黄河大桥长1178米，主桥采用钢桁梁矮塔斜拉桥方案，公铁合建按上下双层桥面考虑，上层为G308国道（双向六车道），下层为济滨铁路。

济滨铁路自济南东站预留城际场引出后向北进入济南临空经济区。因白泉泉域分布范围广、面积大，且既有济南东站及其预留城际场本身在白泉泉域汇集出露区范围内，线路在白泉泉域穿越长度为2.55公里，全部为桥梁。环评报告书认为线路方案具有可行性。