18号线三期工程
兴隆湖畔最高地标
金简仁快速路沱江特大桥
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近期，一大批项目有了新进展
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18号线三期工程
盾构施工平稳穿越人南立交桥
近日，成都轨道交通18号线三期工程盾构施工平稳穿越人南立交桥。截至目前，18号线三期工程5座车站已全部开工建设，1座车站已封顶，4座车站进入主体结构施工阶段，盾构区间掘进完成总量的34%。
▲成都市人南立交桥
成都轨道交通18号线三期工程包含北延段、临江段，其中北延段：起于火车北站，止于火车南站（不含）；临江段：起于机场北站（不含），止于官堰站。全线共设车站5座，全部为地下线。
工程图
144条管线顺利迁改
政事君了解到，按照规划设计，轨道交通18号线三期工程施工需穿越成都市人南立交桥。
成都市人南立交桥位于二环路与人民南路交叉口，竣工至今已有27年，桥下商铺林立，绿化、光彩照明设施众多，且天然气、通讯、电力等管线繁多。盾构下穿施工前，人南立交桥下的144条既有管线迁改或保护成了第一道难关。由于此次管线迁改量大、种类多、涉及管理部门多，与市民生活息息相关，为最大限度降低施工对周边商铺、居民生活的影响，18号线三期工程建设团队多头并进，与产权单位、管线管理单位、设计单位开展多次协调，快速确定迁改方案，并在确保各类管线安全的前提下，见缝插针组织生产，尽可能缩短工期，顺利完成了144条既有管线迁改或保护，为盾构穿越奠定了良好的基础。
为桥墩桩基做“板凳”
轨道交通18号线三期工程下穿人南立交桥，盾构隧道距桥墩桩基垂直最小距离约2米，水平最小距离也不到1米，隧道施工难度较大。
“为了确保桥墩桩基的承载力，保障人南立交路面交通通行安全，盾构下穿前，在既有桥墩两侧新增两根托换桩基，并在既有承台基础底部施工托换梁，类似给桥墩桩基做个‘板凳’，这样盾构便可从‘板凳’下正常掘进。”成都轨道交通18号线三期施工负责人介绍。
人南立交桥结构形式是薄壁墩基础立交桥，为保证桥墩桩基托换施工安全，在施工过程中，采用钢筋扫描仪精确定位钻孔等多种手段，在既有薄壁墩墩身精准实施钢筋植入等作业，确保既有桥墩安全。据了解，此次盾构下穿前，共计10处既有桥墩完成托换。
此外，为确保盾构连续不间断掘进，在穿越期间，不断优化渣土改良，严格控制出渣量和注浆量，同步采用“克泥效”工法，即使用止水、充填及支撑等特效填充剂填补盾体壁后空隙，有效控制桥墩沉降。经监测，在盾构区间双线贯通后，桥墩沉降值符合国家标准。
232米！
兴隆湖畔最高地标竣工验收
站在财富大厦的顶层，整个兴隆湖几乎尽收眼底。“目前大厦已经完成竣工验收，正在进行相关并联验收工作。”成都天投地产开发有限公司工程一部部门副经理刘踊介绍说，财富大厦是天府新区新经济产业园区最后一座完工的建筑，该大厦验收通过，也标志着整个园区完成了最后一块拼图。
站在财富大厦的顶层向下望去，一边是兴隆湖开阔的湖面，一边是鹿溪生态公园郁郁葱葱的植物，街边停放的车辆只有火柴盒大小。朝着兴隆湖的方向，刘踊指着右侧的道路介绍说，不断有车辆通过的就是天府大道。
财富大厦位于兴隆湖的北侧，步行四五分钟就能走到湖边，是兴隆湖畔最高的建筑。在该座大厦的楼顶安装有环形的大屏幕，周围的居民都可以看到。
目前财富大厦内部公共区域的内装已经完成。该大厦共有44层，主要将用于办公，未来会有很多公司入驻其中。“天府新区新经济产业园区分布在兴隆湖的南北两侧，财富大厦是最后一块拼图。”刘踊指着财富大厦旁边一座水滴状的建筑介绍说，该处是商业综合体，像商场、餐厅、电影院等都有。另外从该大厦顶层俯瞰，除了已经投用的办公场所，篮球场等运动场馆也已经出现在了兴隆湖畔。
成都金简仁快速路沱江特大桥
将于2024年建成
11月16日上午10时，位于成都简阳市石钟镇的沱江边上，工人们正加紧进行桥面主体架设施工——他们是在为一座“超级大桥”的面世而积极准备。
这座将于2024年建成的成都金（金堂）简（简阳）仁（仁寿）快速路沱江特大桥（以下简称沱江特大桥）全长963米，最大跨度达238米，如一条巨型“银色丝带”横跨沱江。
沱江特大桥施工现场。中国五冶供图
作为金简仁快速路的重要节点，沱江特大桥采用一级公路兼城市快速路标准，设置“主六辅四”双向10车道，主道设计时速为100公里/小时，辅道设计时速为40公里/小时。
这将会是世界上最宽的大桥。沱江特大桥主梁标准宽度为64米，最宽处位于主塔塔梁段、宽度为86.7米。在大桥中部放置一座标准足球场，大桥两侧依然有足够的空间供车辆通行。该桥建成后，将超越目前世界最宽的大桥——桥宽67.3米的埃及万岁大桥，刷新世界纪录。
沱江特大桥（效果图）
综合川观新闻
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