之前在国航和首都机场的三座航站楼这篇文章里，介绍了国航使用首都机场的T2、T3的历史。

总之目前国航在首都机场同时使用T2和T3两座航站楼，两边都建了自己的贵宾休息室。这样好处是T3被征用时也能用T2临时应付，坏处就是两个航站楼并不是挨着而是隔着跑道相距数公里，乘客出行时必须记清楚是在哪个航站楼，不然一旦跑错就非常麻烦。

2021年1月15日国航第一批搬迁了21个城市的航线去T2，2021年3月28日国航第二批搬了18个城市的航线去T2。这39个城市的简单记忆版本如下：

除合肥、呼和浩特在T2外，其余直辖市、省会首府城市、计划单列市、经济特区城市都在T3。

更小的城市请自行查询。

而2022年3月27日新航季开始，国航又搬了14个城市的航线去T2，使得T2的国航总航点达到了53个。国航在首都机场一共才100多个航点，等于国航的半壁江山都在T2了。

当然上海、广州、深圳、成都这些客流量高的航线无一例外都留在T3，总之去T2都是一些客流不大的航线。

具体城市列表请参考以下这张国航官方发布的图。

那么问题来了，能不能总结出一个规律方便记忆呢。我们继续来尝试下，争取人人都是地理课代表。

假如说T2的这些城市都是小城市吧，大郑州跳出来表示不服，咱是国家中心城市！而合肥同样表示不服，咱是长三角的新一线城市！

然后东北西北华北华东华南西南六个大区，东南西北每个方向的城市都有。

从距离来看，有包头、长治这样的短途航线，也有伊宁、大理这样的长途航线。

有大理、黄山、张家界、丽江、九寨沟这样的旅游城市，也有井冈山、延安这样的革命老区城市，更有台州、常州、惠州这样的沿海发达省份城市。

合肥、呼和浩特、延吉、佳木斯、黄山、张家界、北海、常州、扬州、盐城、鄂尔多斯、（揭阳）汕头、南宁、桂林、拉萨、西宁、银川、郑州等都是有边境口岸的国际机场。

单以地铁来衡量城市发展水平的话，这里面合肥、呼和浩特、常州、郑州、南宁都已开通地铁。

单以机场客流来衡量的话，郑州、南宁、呼和浩特、合肥、银川在2019年的客流都超过了千万人次。

之前我们总结了所有的计划单列市、经济特区城市都在T3，结果本次汕头很荣幸的被邀请到了T2。

内蒙有六个城市进入T2，排名第一，新疆以五个城市排名第二。榜上无名的除了本来就没有航线的河北和天津外，还有辽宁、山东、上海、福建、海南、重庆、贵州、甘肃。

把某个省航线放一起，是最方便记忆的。上次终于安徽省凑齐了（阜阳、合肥、黄山）。这次新凑齐的省份包括：河南省（郑州）、广西壮族自治区（南宁、桂林、柳州、北海）、宁夏回族自治区（银川）、西藏自治区（拉萨、林芝）、青海省（西宁）。上述省份并非只有以上机场，只是其他机场无国航航线而已。

而其他省份还是没法凑齐，比如内蒙古虽然首府呼和浩特已经包括了，并且看起来其他内蒙城市似乎挺多，但是海拉尔和满洲里并不在里面。

那么再总结一版，T2的国航航线包括：

河南、安徽、青海三个省，加上五个自治区：广西、宁夏、西藏、内蒙古（不含：海拉尔、满洲里、巴彦卓尔）、新疆（不含：乌鲁木齐、喀什、阿克苏、和田）。

其余的直辖市、省会首府城市、计划单列市都在T3。

剩下的城市请收藏前面的图片慢慢查吧。

感觉这个名单就是随便挑了一些航线数量不多（每天一两班）的城市，纯粹为了填T2的空间而硬凑出来的名单。但是很不方便乘客记忆，哪怕整体多安排几个省区都行啊。别谈什么航班时刻，都换季这么多次了还不会调整吗？

一般一个城市两个机场，航线划分总归有些规律，比如上海出发前往东北三省的直飞航线绝大部分都从浦东机场出发。虹桥机场在国际航班临时移到浦东后增加了少量飞东北四大城市的航班，但也只限这四大城市。

北京嘛就是直接按航司划分了：东航只有京沪线在首都，其余都在大兴，南航厦航中联航首都航吉祥等都在大兴，国航也有少量航线在大兴，好在国航的大兴航线都不是独苗，在首都机场同样有一份。

成都同样按航司划分，未来只有国川东成四家双场运营，藏航在双流，其他航司将都在天府。

同一个机场多个航站楼的，为了方便乘客通常都是按航司划分的，像首都机场这样国航两个航站楼都占坑的真是少见。四川航空都去了T2，西藏航空、山东航空、深圳航空这些在T3的航司为什么不搬T2去呢？

总之在首都机场乘坐国航出行，务必确认具体的航站楼。万一跑错了的补救措施：乘坐机场航站楼间免费摆渡车（乘车点：T2到达7号门、T3到达5号门）。

北京地铁运营的首都机场线虽然也能联通T3和T2，但T3到T2是单向运行，到了T2后就直接进城了，且收费高达25元，不推荐乘坐。