那么，这么少的机场跑道会不会不够用，它们是不是造成航班延误的主要原因呢？

我们可以发现，乘客越多的大机场，跑道的数量确实会更多一些，这是因为每一条机场跑道的承载能力都是有限的，一旦客运量超出了这个限度，机场就必须增设跑道。那么，一条跑道的承载能力是多少呢？

以北京首都国际机场的统计数据来看，每条跑道一年起降飞机20万架，每架飞机平均搭载156名乘客，所以一条跑道每年的旅客吞吐量可以达到3000万人以上。这还不是一条跑道的极限承载力。

阿联酋迪拜机场一条跑道每年起降飞机21万架，和首都机场不相上下，但是由于迪拜的飞机比较大，单次客运量达到了199人，所以它的承载能力超过了4000万人。

从这些数据可以看出，一条跑道每年能够起飞20万架飞机柴垛就是极限了。以国内小型客机的标准来算，如果一个机场年平均客流量在3000人以上，就应该增设第二跑道，否则就很难正常运转了。

那么，国内一年超过3000万客流量的机场多吗？在疫情发生以前的2019年，国内能够达到3000万人以上客流量的机场只有11个，而全国共有507个机场，可以说，大多数机场只需要一条跑道就能够应付自如了。而一些大型机场，只要运作和管理得好，三条跑道也完全够用了。

有的小伙伴可能会说了，够用可不行啊，国内航班经常晚点和延误，多修两条跑道，不就能减少延误吗？

其实，航班是否拥堵和跑道数量的关系不大，而是和航线数量以及航线上的飞机数量有关。简单来说，飞机“堵机”和“堵车”是一样的，机场的跑道相当于小区大门，而起飞后的航线相当于马路。如果两辆车要走同一条马路，会不会堵车和你从哪个大门出去没有关系。