民航航线上，飞机在不同高度飞行的示意图

就像过红绿灯，高峰期肯定会堵车，飞机不能跟汽车一样在空中停下来等，所以只能待在地上，等航线上的飞机降落以后，才能飞行。

所以，有些机场即使拥有两条跑道，也不会同时起飞，因为航线上的飞机满了，多出来的跑道就发挥不了作用了。只要航线堵住了，在机场上修10条跑道也没用，无非是提高起飞和降落的效率而已，和动不动就延误几个小时的航班相比，真是九牛一毛。

遇到航班延误，大家总爱发几句牢*，和国外大多数航班相比，中国国内的航班晚点率确实算是很高的了，比如，有人在吐槽上海虹桥机场的时候，是这么说的：“延误两个小时叫热身，四个小时算是正常，不延误五六个小时你都不好意思说，自己今天飞虹桥了。”

国内航班拥堵的情况到底是什么原因造成的？国内的航空公司在管理上真的比不上外国吗？

我认为，航空公司的管理并不是主要原因。首要的原因是，由于我国的民航事业起步晚，所以相较于其他国家，我国的机场数量不足。目前我国的机场总数有507个，听上去不少了，但是和其他国家完全没法比。

德国的国土面积还没有云南省大，但是拥有的机场数量却比我国的总量还要多。再比如，英国伦敦的希思罗机场虽然只有一个跑道，但是它却有5个“兄弟”机场帮忙分流，所以并不会显得特别繁忙。而我国的省会机场几乎是各个都很繁忙，在2020年世界最繁忙的10大机场中，我国就占了7个。

国内航线拥堵的第二个原因在于管理严格。最明显的一点就是两架飞机不太可能同时起飞，更不可能在同一个跑道上起飞，间隔距离比较远。而在美国，他们的管理简直可以称得上随意，飞机起飞的时候，两架飞机挨得很近的情况并不少见。有时候，你甚至可以通过窗户，看到另外一架飞机上的机长是如何驾驶的。

在中国，这种事一旦出现就会被定性为事故，机场和航空公司将承担很大的责任，同时这还会消耗乘客的信任度。所以在国内，飞机起飞和降落都要照章办事，听上去很死板，但是相对来说也是最安全的。而在美国，无论是机场还是保险公司，他们承担责任的方式就只是赔钱而已。

最后，国内航班晚点率高，还和我国民航空域面积小，航线数量少有关。

在我国，空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，要随时接受空军的管理。我国大约有80％的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%，这20%还得在军方的严厉管控下才可以使用。