如今南中城际支线已成定局，主线路段倒没了声息。
其实也很好理解，深圳客流强度不够的线路砍了，对中山来说，主线经过的片区（马鞍岛南部、海湾城板块）都不是人流密集的地方。
广州方面，18号线的客流强度远远没有达到0.7万人次的国家指标，虽然意义重大，但途经的区域，同样不是人口密集的地方。
没有足够的人口支撑 产业目前比较薄弱，主线的进度势必会比较缓慢。
佛山11号线南延段
规划中的佛山11号线南延段，起于广州市荔湾区，止于中山主城区。
这条线自曝光以来，官媒就没有过多的去报道中山承接佛山11号线的可能性，更多的是探讨南中城际的意义。
一方面，佛山11号线两年前就获得了国家发改委批复，但至今都没有动工，本身就有很多硬骨头没啃下。
另一方面，这是中山西北镇区与顺德连接的轨道线路，没有和广佛核心地带连接，抱不了大腿。
| 动工仪式现场公告
双重BUFF加持下，佛山11号线南延段可能要停留在规划很长一段时间了。
03
地铁虽难
但这些轨道交通还有戏
说完坏消息，再说点好消息。
虽然地铁“难产”，但中山仍在以其他方式承接轨道交通的可能性。
比如，深圳被砍的4条线路，集中在远郊区域，靠近东莞和惠州。反而前海、市区的线路都保留了下来。
再看深中城际对接的深大城际（深圳33号线），不仅没有被砍，还在近期改口为深南中城际，往动工建设的方向推进。
