如今南中城际支线已成定局,主线路段倒没了声息。
其实也很好理解,深圳客流强度不够的线路砍了,对中山来说,主线经过的片区(马鞍岛南部、海湾城板块)都不是人流密集的地方。
广州方面,18号线的客流强度远远没有达到0.7万人次的国家指标,虽然意义重大,但途经的区域,同样不是人口密集的地方。

没有足够的人口支撑 产业目前比较薄弱,主线的进度势必会比较缓慢。
佛山11号线南延段
规划中的佛山11号线南延段,起于广州市荔湾区,止于中山主城区。
这条线自曝光以来,官媒就没有过多的去报道中山承接佛山11号线的可能性,更多的是探讨南中城际的意义。
一方面,佛山11号线两年前就获得了国家发改委批复,但至今都没有动工,本身就有很多硬骨头没啃下。

另一方面,这是中山西北镇区与顺德连接的轨道线路,没有和广佛核心地带连接,抱不了大腿。

| 动工仪式现场公告
双重BUFF加持下,佛山11号线南延段可能要停留在规划很长一段时间了。
03
地铁虽难
但这些轨道交通还有戏
说完坏消息,再说点好消息。
虽然地铁“难产”,但中山仍在以其他方式承接轨道交通的可能性。
比如,深圳被砍的4条线路,集中在远郊区域,靠近东莞和惠州。反而前海、市区的线路都保留了下来。
再看深中城际对接的深大城际(深圳33号线),不仅没有被砍,还在近期改口为深南中城际,往动工建设的方向推进。

