绕了一圈又一圈，停车场里就是没空位，停车难是有车一族最头疼的问题之一。近年来，在寸土寸金的中心城区，立体车库逐渐兴起，车主们使用情况如何？智能立体车库运营情况如何？湖北日报全媒记者近日在武汉市作了一番调查。

低价低质恶化用户体验

立体车库利用率不高

“再回一圈，方向盘向左打……”11月27日，在江岸区京汉大道一处地下停车场，管理员正在指挥一辆轿车停车，大声嚷了半天，车主才停好车。

这个停车场安装了两层的机械式立体停车设备，一层的车位停满后，升降机将车提升到二层，空出新的车位，原本只能停50辆车的地方，容纳量翻倍。“停车位是多了，可没人指挥的话，有些司机停不进去。”管理员抱怨道。立体车库是钢架结构，每个车位仅宽2米左右，周围还有立柱遮挡，倒车入位时必须停得很正，否则升降机启动时，车子会被剐蹭，技术稍差点的司机没人指挥还真搞不定。久而久之，一些司机宁可在地面转着圈找车位，也不肯停到这里来。

立体停车库能不能做得更宽大些、方便些？“技术上可以，但成本上未必可行。”天马华源停车设备有限公司相关负责人说。更宽大的立体停车设备意味着要使用更多的钢材，升降电机、链条、钢索等配件也要用更好的，价格就上去了。市场竞争激烈，价格高的设备不好卖。

2014年，立体停车设备市场兴起，平均一个立体停车位的价格在1.5万元以上。2018年，在武汉开展业务较大的停车设备生产企业已有十几家，这一价格普遍下降到1.3万元，甚至更低。

武汉市机动车停车场行业协会会长孙晓波表示，设备价格压低了，一些厂家在设计或用料上就没那么讲究了。车位变窄、电机从进口货变国产货等，其实都是为降低成本。反映到用户层面，就是停车不便，体验差，用户不乐意去。“新建的立体车库利用率低下，甚至因为质量问题建成即闲置，这种情况也不罕见。”孙晓波认为，这既需要政府加强监管，也需要行业加强自律。业主也不能一味追求低价中标，而是应该认识到，立体车库也是一分钱一分货。

投资大 收入少

智能立体车库推广难

目前广泛使用的立体停车设备，大多是钢结构的升降横移式设备，需要司机人工停车，管理员手动操作车位升降横移，谈不上智能化。有没有不用人操作的智能立体车库呢？答案是有。

在江汉北路湖北民航大酒店后面，有一座占地100平方米，高50多米的白色建筑，这是一座智能停车塔库。11月26日，记者将车开到门口，大门自动打开，里面是一个很宽敞的停车位，车辆驶入后，司机下车取卡，升降机自动把车提升到空车位上。取车时，只需要在出口处刷下停车卡，车子自动降下，司机缴费上车离开即可，整个过程无需人工操作，新手司机也能很方便地停车。

不过，塔库停车费用较高，临时停车每小时6元，小轿车包月700元，SUV包月800元。周边道路的停车位，1小时收费标准为3元，自第2小时起，每小时4元，每天25元封顶。车主们更喜欢去便宜的地方停车。这个停车塔库可停放100辆车，记者看到门前显示屏上显示，空车位还有26个。

该车库是武汉第一家采取业主方和投资方合作模式修建的塔库，由民航大酒店提供用地，武汉文都投资有限公司投资、建设并运营，2016年投入使用。“两年来，塔库使用率始终不高，工作日白天使用率一般60%左右，到了晚上或周末，就只有10%了。”公司董事长丰书和说。