今天是中秋节，在这里首先祝友友们中秋节快乐！

京沪高铁20年刚上市，正好赶上三年疫情，可能其价值还没来得及体现出来。

疫情结束后，今年火车票似乎到处一票难求，再赶上这中秋和国庆连假，估计高铁票更是稀少，尤其是在京沪人流密集地区。需求如此旺盛，京沪高铁股价将来走势会如何？下面用三板斧估值法，从三个方面来估值分析。

京沪高铁历年分红

京沪高铁22年分红少得可怜，每股仅0.01元，这1分钱也只能是象征性的。社会利率取一年期贷款利率3.45%，0.01除以3.45%可得0.29。

由于分红太少，这个值就不必要参考了。京沪高铁是成长型的企业，估值以市盈率估值为准。

京沪高铁23年中报

中报中显示，京沪高铁的市盈率24.43是，每股收益是0.1元，预计年报中，市盈率25是，每股收益是0.25元，因为中报中净利润同比大涨599.81%，所以估计年报也同比大涨。25乘以0.25可得6.25。

可见，用市盈率估值法估计京沪高铁的股价应该是在6.25左右，昨天节前最后一个交易日收盘，京沪高铁的收盘价是5.13元，可见京沪高铁的股价可能已到底部区域。

从技术面来看：日k线图macd已金叉向上；周k线图macd即将金叉；月k线图macd早已是金叉，只不过最近四月有回调，9月份收十字星，有要反弹迹象。

京沪高铁日k线图

京沪高铁周k线图

京沪高铁月k线图

中报中，京沪高铁的经营现金流是94.44亿元，净利润是51.36亿元，经营现金流比净利润得1.84。这个值远大于参考值1，可见京沪高铁的盈利质量很好。

中报显示营收同比、净利润同比都大幅增加。机构也给出了一样的评估。

机构评估京沪高铁

估计京沪高铁的利润能回到疫情前的水平。

唯一不理想的是净资产收益率，只有2.68%，10%以上就比较好。其实这个可以这样理解，高铁在建设的过程中，投入了大量资金，成本在短时间内是无法收回的，所以净资产收益率比较低。

综上所述，京沪高铁收益正在恢复，增量可期，盈利质量很好，股价也许已在合理区间，中秋、国庆长假，旅游出门人数猛增，可能是利好。但分红偏少，赚分红可能不太理想！

以上就是全部内容，因能力有限，不一定正确，望勿参考！股市有风险，买卖需谨慎！

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