与火车相比，高铁几乎全程都在高架桥上跑，很少把轨道建在平地上，为什么高铁要建在高架上？这样做是为了省钱吗？

我国高铁总里程已近3万公里，总造价近4万亿元，算下来一公里高铁平均耗资1.3亿元。事实上这样的高成本与高铁建设在高架上有着很大的关系。

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最重要的原因就是安全性，高铁线路往往跨越多个城市，如果把某个城市的平原地区当做路基。

当高铁以时速350公里的速度，行驶到其他城市的全隧道或是过山车路线时，容易发生事故，乘客的安全很难得到保障，因此高铁大多在高架桥上跑而不是平地上。

除此之外，高铁的平均时速高达200km/h，为了保证如此高的速度，高铁运行的路线必须尽可能采用直线或者半径较大的圆曲线来避免过多的弯道。

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说到这儿就不得不提一个叫作“曲率半径”的概念了。

列车在高速行驶通过弯道时，会在离心力的作用下横向挤压弯道外侧，这样便对轨道产生了一个横向加压力，根据这个力的大小，我们就可以确定出高铁安全通过线路的最小曲线半径。

经过计算，最高时速为350km/h的动车组列车，曲率半径不得小于7000米，想要在平地上寻找一条半径为7000米的曲线，可不是一件容易的事，但是修建高架桥就能后轻易地做到。

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如今的高铁路线遍布全国，把高铁直接建设在地面上无疑会大量占用耕地面积，改变原有的交通和城市规划，同时还对电力、通信、燃气的供应造成威胁，修建途中穿过一些生态保护区或者国家保护动物的栖息地也是难免的事。

而以桥代路便可以很好地避免野生动物横穿铁路时发生事故的可能性，相比之下，每公里高架桥路线可减少占地43亩，与此同时还能避免因地质灾害所引起的地面沉降问题。

得益于这种形式，我们在修建青藏铁路时，既方便了野生动物迁徙，又提高了当地人的生活质量，实现了人与自然和谐相处的双赢。

所以综合来看，将高铁路基修建成高架桥形式就成了更好的选择。当然并非所有的高铁都走高架，比如连接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，由于地质条件较好，直接在地面上修路基就是最合理的方案。