中国高铁越建越亏！2022年，我国的高铁负债累计达到了6万亿元。从2012年到2022年，我国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一。

然而，根据中国铁路集团公开的数据来看，光是2022年上半年，铁路净利润亏损已经高达804亿元，总负债规模也超过了6万亿。

这项触目惊心的数据，实际上也反映了中国高铁经营所面临的困境，就是盈利难的问题。铁路建设特别是高铁建设，虽然在一定程度上实现了全国产，但是建造成本还是没有如其他技术一般国产价就是白菜价。

以京沪高铁为例，这条全长1300多公里的高铁，造价就已经高达2200亿了，也就意味着每公里的高铁造价就是1.7亿元。

如果遇到高原、山地等复杂地形，那造价更是暴增。面对如此高的成本，想在短期内收回成本自然是不可能的事。

而且高铁项目一直以来都是我国的战略目标之一，就算累计亏损达到6万亿，高铁建设仍然在不断扩张，许多城市都陆陆续续通了高铁。

但由于高铁造价高，很多城市的政府财政不足以支撑，所以这些建造费用大部分需要向银行贷款，负债也就越来越高。

为什么高铁累计负债到达6万亿元，难道14亿人养不起中国高铁吗？我国幅员辽阔，有着14亿的人口，出行需求量是很高的，每逢节假日，尤其是春节，铁路的客流量都是以亿来作单位的，但是这些车票钱还是无法让高铁盈利。

建设一条高铁线路是需要耗费巨额资金的，除了昂贵的造价，还有土地征用、设备购置和运营维护等多方面的开支，尤其是高铁运营和后期维护所产生的开支、员工工资等加起来，是一笔巨大的开支。

加上我国经济发展水平不全面，客流量多的都是大城市等经济发达地区，偏远地区的客流量很少，都是亏钱在运营，也就造成中国铁路集团亏损已成常态。

也许有人会问，既然成本回收那么慢，亏损那么高，不能给车票价格涨价吗？别忘了，我们大力修建高铁的目的之一就是方便人们的出行，提升经济也惠及百姓，并非单纯为了赚车票钱。

现在的高铁票价相对其成本来说已经是一个非常合适的价格了，比德国、日本等低了不少。但也还是有很多人觉得并不便宜，一旦涨价，让人觉得坐不起，也就违背建设高铁的目的了。

当然，高铁也并非会永远处于亏损状态，从短期上看，高铁确实很难盈利，但是从宏观角度看，在高铁实现全覆盖后，带动的大量就业，提升了多种工业部门的发展，加快社会的整体效益，是真正的大格局。

亏损6万亿仍在扩张，中国高铁为何越亏钱越要建？要知道，我国始终将高铁建设视为国家重要发展战略，是推动经济发展，实现区域协调性发展和改善居民出行条件的必要手段。

随着城市化进程的加快和人口流动的增加，交通运输成为社会经济发展的重要支柱之一，高铁的建设对于改善交通网络和提升物流效率就具有了重大意义。

高铁建设固然成本巨大，但是带来的经济效益同样不容忽视，带动沿线经济、提供大量就业岗位，回报十分可观。

高铁是高精技术产业，高铁建设也形成了高铁产业链，为我国的机械制造、电子信息设备、精密零件设备、高精技术机床等行业的发展注入了新的动力，推动我国制造业的高水平发展。

其次，高铁建设也是一种国家形象的展示。中国高铁在技术和运营管理方面取得的显著成就，也让我国成为世界上最庞大的高铁网络之一。

通过高铁建设，中国向国内外展示了自身的技术实力和全球竞争力，为中国在国际舞台上树立了更加良好的形象，推动中国高铁向国外发展，把中国高铁的标准推向全世界。

尽管中国高铁建设在初期战略铺开的过程中面临不少的亏损，但其背后有着更加深远的考量和战略规划，能带来的收益也是十分可观的，从大局观的角度考虑社会效益和长远发展来看，当高铁全面铺开后，中国高铁一定能实现盈利。